衆所周知，這兩年，在行業“寒冬”疊加疫情影響的大背景下不少的車企都迎來了“至暗時刻”，降價、銷量下滑成為了“主旋律”，但是長安汽車的逆勢增長卻成為了整個汽車市場中的一抹亮色。
今年1月份，長安汽車豔壓上汽大衆、上汽通用等合資巨頭，成為了1月銷量僅次于一汽-大衆的車企，銷量達到了14.4萬輛。也就是說，今年一月份，長安汽車是賣得最好的中國品牌，CS55和CS75系列在1月份的銷量都突破了3萬台，展現出了極強的爆發力，而作為最大銷量功臣的CS75PLUS也在近日迎來了第二代車型，助推長安汽車銷量再向上。
國産“标杆”，合資“勁敵”
若是将從前的國産車和合資車進行對比，大概多少人都覺得妄想，但經過這十年的迅猛發展，中國品牌展現出了驚人的爆發力，尤其是在SUV市場中的份額已經逐漸領先合資品牌一個身位。
當然，若是要找出一款能夠代表國産車已經完成了對合資車實力碾壓的SUV，那筆者認為最具代表性的一定是長安CS75PLUS。在市場趨于飽和，産品同質化嚴重、SUV市場的紅利殆盡背景下，長安CS75PLUS在2019年橫空出世，上市之後，這台國産SUV就在市場中展現出了極強的爆發力，更将平時熱銷的一衆合資SUV“拉下了馬”，成為當之無愧的實力派選手。
上市至今，長安CS75PLUS的累積銷量已經超過了50萬輛，這背後足以說明其備受認可的産品力。時隔兩年多的時間，我們又迎來了進階而來的第二代長安CS75PLUS，新車已經在昨日正式上市，官方指導價12.49-15.49萬元，這一次，它又能否與合資車一戰呢？
全面進階，“武裝到牙齒”
第二代CS75PLUS自1月底預售以來，訂單已經突破了23575台，可以說是相當的火爆。或許也有人疑惑，這台車究竟有什麼魔力，能夠得到消費者如此青睐。筆者認為除了第一代車型在市場中積攢起來的好口碑作為支撐之外，還源于第二代車型在各方面都有了很大的提升，尤其是全系标配了愛信8AT。
要知道，在目前的SUV市場中，絕大多數的車型采用的都是雙離合變速箱和CVT變速箱，即便是20萬級的日産奇駿和豐田RAV4榮放等熱銷合資SUV采用的都是CVT變速箱，而長安第二代CS75PLUS作為一台15萬級的SUV車型能夠做到全系标配采購成本相對較高、豪華品牌同平台的愛信8AT變速箱，帶來的誠意不言而喻。
更重要的是，第二代CS75PLUS搭載的愛信8AT可令換擋響應整體提升40%。筆者在今年1月份的時候搶先試駕過這台車，無論是換擋邏輯和響應速度都非常值得肯定，對于降擋、升擋也都拿捏得恰到好處，讓整個動力輸出過程都極其平順、自然，挑不出任何毛病。坦白講，這一點上，第二代CS75PLUS讓我是非常驚喜的。
另外，第二代CS75PLUS提供了藍鲸新一代NE 1.5T、2.0T兩款不同發動機的車型給消費者選擇，這兩台發動機所帶來的強勁動力在同級别車型中難尋對手。
其中，藍鲸新一代2.0T+愛信8AT黃金動力組合最大額定功率171kW，最大扭矩390N·m，在合資車面前絕對有壓倒性的優勢。
比如豐田RAV4提供的是2.0L自吸發動機，最大功率為126kW，最大扭矩為209N·m。東風日産奇駿全系搭載1.5T+CVT，最大馬力204匹，最大扭矩300牛米。無論是從售價來說，還是性能參數來說，第二代CS75PLUS都更有吸引力。
當然，這裡也不得不穿插一下我的試駕感受，當時筆者拿到的是2.0T版本。第二代CS75PLUS油門的初段響應十分靈敏，響應速度相比上一代車型提升超過了20%。在慢慢熟悉它的“調性”之後，你會愛上它帶給你的駕駛感受，輕踩油門，随之而來的就是噴薄而出的強勁動力，尤其是在高速路段再加速的情況下，充沛的動力讓人很上頭。
不僅如此，第二代CS75PLUS還擁有更寬敞的空間，其長寬高分别為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，對榮放RAV4、日産奇駿等熱銷SUV實作了全面超越。
大家都知道，在智能配置層面上，國産品牌向來就沒有輸過，這一點上，第二代CS75PLUS擁有絕對的話語權。它搭載了face ID人臉識别功能、智能手勢控制功能、540°全景影像、APA5.0遙控代客泊車系統等一系列智能黑科技，這些配置在同級别車型中無出其右，即便是20萬級的合資車型上也沒辦法實作，可見第二代CS75PLUS給大家準備了多少誠意。
所謂“開挂”，不過是厚積薄發
毫無疑問，無論是動力組合、人性化智能配置，還是國人極其看重的空間，第二代CS75PLUS帶來都是越級體驗以及對合資SUV的實力碾壓，而這也正是第二代CS75PLUS為何能夠在開啟預售以來訂單突破23575台的最好注解。
當我們回過頭來再說一說長安汽車近兩年在市場中逆勢增長的主要原因，除了CS75PLUS的“助力”之外，還有很重要的一點就是其研發出了為數不多熱效率達到40%的内燃機，藍鲸NE系列發動機。
大家都知道，沒有核心技術，中國車企永遠沒有話語權。藍鲸NE動力平台的到來填補了中國汽車平台化開發領域的空白，而藍鲸NE 1.5T、2.0T發動機在性能參數也超越了市場中衆多主流的發動機，稱得上是地表最強。同時也展現出了長安汽車技術領先的信心與底氣。從前中國品牌對“三大件”閉口不談，今日，中國品牌已經足以與合資品牌匹敵，甚至有過之而無不及。
如今，藍鲸NE 1.5T、2.0T發動機已經大量應用在長安汽車旗下的産品上，在市場中備受認可。今年1月份，搭載藍鲸動力技術的藍鲸家族銷量直接突破了13萬，而“藍鲸雙雄”CS55系列和CS75系列的銷量都突破了3萬台，成為了長安汽車的銷量支柱，助力長安汽車在汽車市場實作了更多的突破。
寫在最後
從産品層面來說，第二代CS75PLUS絕對是有備而來的，它将會成為長安汽車攻占緊湊型SUV市場的最大“殺手锏”，可以預見的是，長安汽車在接下來的銷量還會更上一層樓。
從一月份的銷量來說，長安汽車已經成為了中國品牌的領頭羊，同時也将不少的合資品牌甩在了身後，很顯然，長安汽車志在全球。可以看到的是，在過去相當長的時間裡，長安汽車都是兢兢業業做研發，踏踏實實搞技術，其重視程度和投入完完全全地展現出了其作為自主品牌引領者的責任與擔當。假以時日，全球汽車産業中最有影響力的車企定有長安汽車的席位。