豐田日本全線停産，罪魁禍首是誰？
文/徐珊珊
2月28日，豐田汽車宣布了一項重大決定：3 月 1 日暫停日本國内 14 家工廠共28 條生産線的營運。其旗下日野和大發也在同一天表示将關閉日本部分整車廠。
據日本經濟新聞報道，豐田全境停産一天将造成1.3萬輛汽車損失。而這項決定對其海外生産的影響仍在評估中。
截圖源自日經
“如果世界上隻有一家汽車制造商能夠在曠日持久的缺芯危機中存活下來，那一定是豐田。”這幾乎是市場共識。然而這一次，豐田被供應商拖後腿了。
據悉，此時事故的罪魁禍首在于一家樹脂零件供應商——小島沖壓工業受到了網絡攻擊，出現系統故障，進而波及至豐田的供應網絡管理系統。
蓄謀已久？
綜合日媒報道，小島沖壓工業在截至2020年12月财年的銷售額為1745億日元，相較脫胎于豐田電氣零件部門的電裝等主要供應商，委實是一家小公司。
但要知道，小島沖壓工業幾乎在豐田成立之初就已經存在，和豐田的關系匪淺，其業務營收全部來自豐田。而豐田對其生産的、用于座椅周邊的樹脂産品也極為依賴。
這也是，小島沖壓受到黑客攻擊，豐田立刻關閉整車廠營運的重要原因之一。
一方面，樹脂産品出貨遇阻，豐田無法進行生産；另一方面，如果網絡攻擊目标是豐田，把直接供貨商小島沖壓作為切入點似乎是一個較合适的選擇。這家日本公司規模較小，對于黑客攻擊的防禦能力會更加薄弱。
當然這些都隻是日媒的猜測，不過也不乏道理。
在汽車半導體供應持續緊繃的背景下，車企提高庫存水位和增加供應來源都具有必需和必要性。雖然這會增加供應鍊管理負擔，但遇到突發狀況也是一條解決辦法。
另外，在萬物聯網趨勢下，增強網絡攻擊防禦能力對于維護資料和财産安全至關重要。
不過比起勒索豐田，日媒更多的解讀是，俄烏沖突導緻日本企業大面積成為受害者，豐田隻是其中一家代表性企業。
一家日本安全機構指出，自今年1月份以來，使用勒索軟體的網絡幫派一直在針對日本公司展開行動。涉及到的公司包括西歐和日本的許多公司，但不包括講俄語的公司。
近日，俄烏沖突持續升溫，歐盟、日美等國家地區政府相繼宣布對俄制裁。日媒猜測影射意味十足。
日本内閣官房長官松野博一今日表示，從目前包括烏克蘭在内的局勢來看，網絡攻擊事件的風險正在上升。日本專家也警告稱，日本國内黑客攻擊數量正迅速增加。
影響有限？
據悉，豐田汽車此次關閉的14家工廠包括元町工廠（愛知縣豐田市）、高岡工廠（愛知縣豐田市）、田原工廠（愛知縣田原市）、豐田汽車九州的宮田工廠（福岡縣宮若市）、豐田汽車東日本的岩手工廠（岩手縣金崎町）等。
豐田汽車高岡工廠
其中，高岡工廠主要負責生産豐田卡羅拉，田原工廠生産雷克薩斯，許多其他車型生産預計也會受到影響。豐田1日宣布，将于2日重新開機生産。
盡管這起網絡攻擊事件的調查結果還未知，但俄烏沖突對于日本車企的影響較為有限。因為相比于其他主要銷量市場，日本車企在俄烏兩國的布局規模尚小。
烏克蘭汽車制造商協會(Ukrautoprom)釋出的資料顯示，2021年烏克蘭新轎車上牌量僅有10.33萬輛。在進口方面， 2021年1-9月，烏克蘭從日本進口17338輛汽車，占總進口量比重約兩成。
豐田汽車在烏汽車市場擁有最大的銷售份額，但年銷量僅有約2萬輛，而豐田旗下子品牌銷量約幾百到幾千。目前，豐田在烏的經銷商門店已經停止營業。
除此之外，沒有日系整車廠在烏克蘭設廠。
日經同時指出，豐田、日産汽車、馬自達、三菱汽車在俄羅斯都有設廠。截至目前，還沒有車企停止生産營運。
豐田在俄羅斯聖彼得堡的工廠已經投入營運，使當地年銷量達到約12萬輛；日産也在聖彼得堡設有工廠，目前還在繼續運轉；馬自達在俄羅斯符拉迪沃斯托克有工廠。目前工廠正常開工，零售店也正常營業；三菱汽車和Stellantis在俄羅斯卡盧加州設有合資工廠，據稱該公司目前正在确認生産情況。
而本田尚未在俄羅斯建造工廠，其銷售子公司雖然還未撤離，但已經表明放棄市場的打算。
商用車方面，三菱扶桑卡車和巴士公司暫停了工廠營運，其母公司戴姆勒卡車已于2月28日決定暫停在俄的所有業務。而日野汽車的工廠仍在建設當中，零售店也正常營運。
不過，在一些國家對俄實施經濟制裁的背景下，當地日系車企可能面臨無法支付貨款、汽車零部件晶片斷供的風險。
相信這不隻是日本車企眼前的挑戰。對于國内汽車制造商來說更應該提高警覺，推進供應鍊多元化，制定應急措施，并加強針對網絡攻擊的防禦能力。