其實在俄烏開戰之前，我粗略地浏覽過烏克蘭的2021年新車銷量，隻記得起亞KX5銷量第一，奇瑞暴漲135.7%。現在重新翻出來看更多的是一種好奇感作祟——你不好奇2022年烏克蘭還能賣出多少汽車嗎？
局勢動蕩對一個汽車市場的影響是很大的，打個比方，2014年烏克蘭天翻地覆，汽車銷量下滑了14%，但也正是那年，豐田和吉利是烏克蘭最好賣的兩個汽車品牌。
在2021年，烏克蘭一共賣出了103245輛新車，同比上漲20.8%。作為對比，2013年克裡米亞問題爆發之前，那裡一年能賣出21萬輛，更遠古的2008年，這個數字是64萬輛。
不到3個月，2022年就給全世界來了好幾個頭條，但我們也最好記錄一下，至少到明年，我們還可以複盤。
最近網上有很多烏克蘭當地的視訊，我們能看到當地的路面品質都比較糟糕，政府也沒啥錢，再配上那渾厚的黑土地，基本符合大家對東歐的認知。
▲類似這種道路
烏克蘭的經濟也比較糟糕——準确來說是群眾生活很糟糕，2014年之後烏克蘭的匯率直接跳水，到2020年，烏克蘭的人均月收入隻有200美元，人均GDP是3425美元，全歐洲倒數第一。
這兩個要素結合起來，在汽車市場必然會對“廉價”、“耐用”這兩方面提出較高要求。是以大家能看到排名前五的車型裡，起亞KX5、雷諾Duster、雷諾Sandero是非常強調成本效益的汽車。而兩款我們熟悉的豐田，則是耐用屬性。
簡單介紹一下大家不熟悉的雷諾Duster和雷諾Sandero。雷諾Duster以平行進口的方式引入過國内，屬于入門緊湊型SUV，懸架是十分耐用的四輪麥弗遜獨立懸架，即使是低配，也有四輪驅動系統。
很明顯，雷諾Duster就是為了路況不好的地區準備的簡單代步工具，在俄羅斯也很好賣，好用+耐用+不會動不動刮底盤是這類車的核心價值。
而雷諾Sandero同樣是偏低廉的高成本效益緊湊型兩廂車，定位大概類似于國内的啟辰R50。同樣，在獨聯體和俄羅斯也都賣得很好，價格低是這類車的核心價值。新一代車型在西歐開始賣不動了，因為它有個來自東方的神秘對手——名爵MG3——這家夥售價才7000歐元。
排名第六的雷諾Logan依然是面向東歐的小型三廂車，定位比雷諾Sandero更低，也更便宜。
不過法國人已經很久沒對這款車換代了，自2014年釋出以來，雷諾Logan一直修修補補了8年時間，但似乎一直都很受歡迎。
至于歐蘭德、逍客、凱美瑞之類的車，大家都很熟悉了。可以看出，烏克蘭的汽車選擇分化比較重，一方面是雷諾的便宜車，占了三款。另一方面，則是主流品牌的緊湊型SUV，占了五款。
以烏克蘭普通人的收入水準（普通勞工每個月折合1000RMB），這中間巨大的空檔，一定有不對勁的地方。
打個比方，如果在我們中國，前十裡面有五菱宏光、寶駿310、吉利帝豪，剩下的都是凱美瑞和CR-V類似物，而普通人的月薪如果是1000元，我們想都不敢想。
真的不敢信。
再次強調，烏克蘭是個不太富裕的地方，那裡的人均GDP是3425美元，經常被人吐槽的中國人均GDP是10839美元。
那麼，第14位的大衆途銳是誰在買？你們見過誰家的銷量排名，在前三十裡會集齊奔馳GLE、寶馬X5、雷克薩斯RX這種車型的？
這絕對不對勁！
另一方面，我們能看到奇瑞汽車在烏克蘭混得還行，主銷車型也是兩款主打成本效益的實惠SUV車型。此外，我們熟悉的标緻301和斯柯達（柯迪亞克17、明銳19、柯珞克21）車型上榜，也符合預期。
從這些車型的分布來看，我們可以得出一些結論：
·烏克蘭的購車群體貧富差距極大。
·奇瑞在烏克蘭銷量不錯。
·即使貧窮，烏克蘭汽車消費者還是願意追求正常汽車。
·路況糟糕使得烏克蘭消費者更偏愛SUV。
·耐用的日系品牌SUV是他們的首選。
▲在2014年以前，烏克蘭最暢銷的車型Lanos來自他們的自主品牌ZAZ，本質是大宇的緊湊三廂轎車貼牌
在這個榜單上，你看不到什麼大衆，也看不到什麼歐寶。一切購車需求都是由生存和頑強驅動的。也證明了即使是歐洲人，也可以接受來自中國的奇瑞汽車，倒不如說，正是由奇瑞和雷諾組成的廉價汽車足夠醒目，那些寶馬的X5、奔馳的GLE才顯得更加“奢華”
——我不太确定在烏克蘭人的語境裡，這個“奢華”是褒義詞還是貶義詞。我隻知道，這或許是在很早之前就已經注定的結局。
最後，祝烏克蘭早日和平。
文｜坂道
圖｜網絡
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