Hello大家早上好
銷量排名不但是大家買車的參考，也像金庸武俠小說裡各路英雄的武力值排名一樣，是大家津津樂道的談資。
國内的銷量榜我們看的太多了，經常霸榜的車型也都是老面孔。今天我們就放眼全球，看看2021年全世界銷量最高的SUV都有誰。
我們根據海外網站focus2move的資料，整理出了2021全球SUV銷量TOP 10：
RAV4一騎絕塵
豐田RAV4是去年全世界銷量第一的SUV，達到了103萬輛，也是全球唯一一款銷量超過100萬的SUV。這是啥概念呢，目前被稱為“自主一哥”的吉利，去年銷量是132萬輛，一款RAV4的銷量就趕上了大半個吉利。
而在新能源車裡披荊斬棘的比亞迪，去年油車+電車+混動，一共賣出了73萬輛，比RAV4一款車的銷量還少了30萬輛。
那RAV4為啥能這麼嚣張呢？究其原因不過兩條：一是豐田的皮實可靠深入人心，不同國家的用車需求可能不太一樣，但對品質的要求卻是一樣的。
上圖為豐田在非洲肯亞某4S店
二是豐田的銷售網絡遍布全球，據統計豐田的銷售網絡遍及全球近150個國家和地區。所謂“世界的豐田”所言不虛。
CR-V孤獨的第二名
唯一能和RAV4掰一掰手腕的也就是本田CR-V了，但兩者差距依然很明顯，CR-V比RAV4少賣了20多萬輛。不過，CR-V領先第三名大衆途觀也有超過20萬輛。是以，全球第一的RAV4一騎絕塵，全球第二的CR-V也很孤獨。
CR-V的賣點和RAV4很像，居家實用的性格、皮實耐造的品質、遍及全球的銷售網絡。不過相比RAV4，我更喜歡CR-V一點。RAV4已經完全磨平了激情，徹底為居家而生了。但CR-V還保留了一點本田對運動的追求。
至少動力上CR-V要比RAV4強上不少，CR-V的1.5T，壓榨出了193馬力，而RAV4的2.0L版本，就真的隻剩下佛系了。當然了，兩款車的混動系統，那确實是神仙打架，都很厲害。
雖然我更比較偏向CR-V，但不得不說，在全球範圍的口碑和認可度上，豐田還是大哥式的存在，要壓過本田一頭。這也是RAV4超過CR-V 20萬輛的原因。
大衆途觀
全球銷量第三的SUV是大衆途觀，去年賣出了57.5萬輛。途觀的銷量主要來自中美歐，去年中國賣出了15.8萬輛、歐洲13.3萬輛、美國10.9萬輛，加一起大約40萬輛。
作為大衆最主力的SUV，途觀這樣的表現是中規中矩的。車本身的話，非常均衡，買來家用肯定不會錯。不過在國内途觀也面臨兩個問題，一是很多人對它的形象定位是偏成熟的，年輕人很少會考慮。
當然了，新款途觀L也在積極改變，新款的R-Line版本上，加入了4出排氣、尾翼、19寸輪毂等，也在努力擁抱年輕人。但整體形象的轉變仍需一個過程。
第二是探嶽、途嶽分走了很多途觀L的潛在買家。前者空間已經夠用了，而且便宜很多。這種車海戰術對總銷量确實有提高，但對大衆SUV的扛把子途觀L來說，銷量分流的壓力也很大。
韓系比我們想的更強大
讓人沒想到的是，韓系比我們想象的更強大。全球銷量前10裡，有兩款韓系車：現代途勝和起亞Sportage（獅跑）。全新途勝已經國産了，但銷量卻非常慘淡。
起亞新款Sportage還沒引進中國，國内還在靠KX5和智跑在硬撐，兩款車的銷量是一對典型的難兄難弟。
韓系在國内有多萎靡，在國外就有多嚣張，在美國、歐洲，現代起亞都順風順水。去年現代起亞全球銷量超過666萬輛。但在國内，2021年韓系的市場佔有率隻還剩2.58%，在分類中已經隻能算“其它”了。
那為啥會這樣呢？原因也很簡單，韓系車走的是成本效益路線，在歐美韓系就是成本效益的代名詞，同時品質也比較可靠。
但在國内韓系卻碰上了硬茬子，論成本效益，國産車依然把韓系甩出幾條街。并且，這幾年國産車的設計、技術、品質也都上來了。韓系車的兩個殺手锏：成本效益和品質在國産車面前都沒有了優勢，銷量萎靡也就很正常了。
漢蘭達同級無對手
經常被吊打，從未被超越的漢蘭達排在了總榜單的第五名。相比前幾名，漢蘭達尺寸最大、價格也最貴。
漢蘭達暢銷的原因和RAV4一樣，本身是非常均衡的“水桶車”，品質靠譜，銷售網絡又遍布全球。
但我也要提醒大家一下，銷量最好并不一定代表産品力最強。隻能說明适合大多數人的用車需求。漢蘭達确實不錯，但大家沒有必要盲目跟風。
如果你好看漢蘭達，那2.3T+10AT，縱置後驅的探險者，大5座的本田冠道等，其實也都值得去試駕體驗，綜合對比一下。
馬自達并不小衆
馬自達一向被認為是小而美的品牌，CX-5國内的銷量也經常隻有兩三千輛。但CX-5全球的銷量卻比哈弗H6還高，去年一共賣出了40萬輛。
CX-5車是好車，隻是沒有研究明白中國人喜歡什麼。或者，雖然研究明白了，但就是不願意妥協……
堅持自吸、拒不改善空間、銷量不好也不願意大幅優惠，甚至還堅持不用大屏、不用觸控屏，語音識别也隻有打電話這一個功能。換做自主車企的話，這樣的産品經理已經被辭退了100回了，但馬自達就是在堅持着。
上圖為馬自達CX-5内飾
馬自達的堅持自我和國産車企勇于創新，很難說誰對誰錯。CX-5在國内外的冰火兩重天，也很難用一句“中國人不懂車”來解釋。畢竟中國消費者對空間确實有剛需。
我隻是希望，馬自達能繼續以這種特立獨行的方式在國内生存下去，要不然我們的車市又會多一份無聊。
哈弗H6
一定要走出去
全球銷量TOP 10裡唯一一個中國車型就是哈弗H6了，去年一共賣出了39.7萬輛。H6雖然隻排到了第七，但這個成績得來的更為不易。榜單裡的其它車型都是全球車型，但H6的銷量幾乎全部來自中國國内，這本身就是一個不公平的競争。
是以，對H6來說，在國内想繼續提升銷量空間已經不大了，未來一定要走出去。既然在國内已經這麼成功，H6應該有底氣去全球市場和國際大廠展開競争了。
可喜的是，長城已經在這麼做了，H6在泰國上市，哈弗去俄羅斯建廠，收購戴姆勒在巴西的工廠，都是預示着長城的視野已經望向了全球。
上圖為哈弗H6泰國宣傳文案
長城汽車的董事長魏建軍此前就撂下過狠話：“死也要死在國外”。但我相信，走出去才能活的更好，隻盯着國内，更可能死。
即将換代的逍客
逍客去年的銷量也排到了全球第9，不過海外的逍客是已經換代後的全新逍客，而國内賣的仍是老款。新款逍客預計今年就可能在國内上市。
上圖為海外全新逍客
目前在售的老款逍客，去年銷量表現也很好，在國内賣出了16萬多輛，月均銷量過萬。雖然産品力沒啥亮點，但也沒啥缺點。
上圖為國内在售的現款逍客
不過，我仍然不建議大家現在買逍客了，畢竟已經即将換代，而且現款車型的成本效益也并不高。事實上去年逍客銷量很好，有一部分原因是新奇駿換上了三缸機，不但讓一部分想買奇駿的人選擇了逍客，也讓日産可以有充足的晶片供應給逍客。畢竟新奇駿銷量跌的太慘，晶片省出來不少。
全球最暢銷電動SUV
排名第10的是Modle Y，也是唯一上榜的純電SUV。并且，Model Y的銷量很大程度上并不代表它的實力，隻是代表特斯拉的産能。去年因為疫情再加上晶片短缺，導緻特斯拉産能嚴重受限。即便現在下訂Modle Y，等車時間最長還要3個多月。
隻能說特斯拉确實是很猛，雖然因為“刹車門”、“間諜門”等，去年特斯拉在中國遭遇了巨大的口碑危機。再加上比亞迪、小鵬等一衆國産品牌的進步，讓大家覺得特斯拉也就那樣，不過如此。
但從全球來看，特斯拉還是很有颠覆性的。未來産能問題逐漸解決後，特斯拉還會沖的更猛。
在國内能叫闆特斯拉的中國電動車其實已經不少，但我們不能隻在家門口玩，隻有走出去，開拓國際市場，才能真正挑戰特斯拉。
寫在最後
對一輛車來說，性能、品質、口碑等都是競争力，近年來我們也越發感覺到，設計也是競争力。但看到全球的銷量排名後，才發現原來規模也是競争力。
有足夠的規模，就可以降低成本，就可以在供應鍊中有更大話語權，就可以有更多的研發資金。
對自主品牌來說，有一個先天優勢，我們的國内市場就是世界第一大汽車市場。但即便如此，相對全球來說，國内車市還是太小了。現在自主品牌已經積累了一定實力，我們已經猥瑣發育了幾十年，現在是時候走出去，開拓全球市場了。
可喜的是，很多自主品牌已經在這麼做了，希望在未來的全球銷量榜上，能看到更多中國車的身影。