有關注過漫哥的小夥伴應該很清楚在15萬這個價格區間，漫哥是越來越多的推薦國産品牌。為何？原因很簡單，能在國産與合資競争最為激烈的細分市場當中活下來的并且獲得不錯銷量的産品必定有相當不錯的實力。近日長安釋出了第二代CS75PLUS 售價，獲得不少消費者的關注。那麼漫哥就拿第二代CS75PLUS來跟日産全新奇駿進行對比，來證明現在的國産車越來越好。
此次我們選擇了長安第二代CS75 PLUS旗艦車型對比日産全新奇駿兩驅豪華版進行對比，一定有粉絲會說這裡有4.5萬的價格差，這樣對比不公平。其實這樣對比才是最公平的，如果拿價格接近的第二代CS75PLUS旗艦車型和全新奇駿入門車型去比的話，在配置上全新奇駿就特别沒有優勢，是以選擇高配對高配更具公平性。再綜合我們日常跟大家說的全新奇駿終端優惠起碼在3萬左右才值得入手，這樣看選擇第二代CS75PLUS旗艦車型對比全新奇駿兩驅豪華版才是最為公平的。
兩種不同的設計風格 長安更符合年輕人需求
說實話兩款車的目标使用者都是現在的年輕精英階層，是以整體設計都偏向運動感，均采用各自家族式設計。
長安第二代CS75PLUS以“新科技智慧美學”設計理念為靈感來源，新格栅的設計理念源于長安LOGO中的46.7度夾角，與燈組搭配時，呈現出鲸尾造型，搭配前格栅兩側的空氣擾流裝置設計得更加粗犷，這也讓整個前臉更具張力。
外觀方面，全新奇駿采用了V-Motion 3.0設計語言，U型進氣格栅尺寸增大，采用了時下流行的LED星艦分體式前大燈組、懸浮式車頂。
從上面表格可以看到，第二代CS75PLUS的尺寸在長/寬以及軸距方面都要比全新奇駿有優勢，唯有車身高度方面，全新奇駿資料上要高20mm。真車看上去兩車的觀感差距并不明顯。
在燈光配置方面，由于對比的兩款車均為高配車型，是以整體的配置都是很齊備的LED遠/近光燈、日間行車燈一應俱全。不過在車内第二代CS75PLUS還給使用者配備了車内環境氛圍燈，進一步提升駕乘空間的豪華感，而全新奇駿這方面就有所欠缺。
第二代CS75PLUS尾部最為引人注目的是采用了貫穿式烈焰流光能量尾燈設計，與前臉貫穿式流光前位燈形成很好的呼應，此外突出的高位刹車燈進一步提升尾部的運動感，同級罕見的雙邊共四出排氣得以保留，讓尾部具有更好的設計感。
全新奇駿在車頂末端配備了一個帶有高位刹車燈的擾流闆，尾燈采用了異形設計，後包圍也采用了分層式結構，同時使用了隐藏式的排氣布局與第二代CS75PLUS完全是兩種不同的風格。這裡我們沒有必要去硬說是第二代CS75PLUS和全新奇駿誰更好看，隻是每一個品牌在設計理念的不同罷了，長安在設計上更想給消費者的是科技感，而日産則一切從簡。
第二代CS75PLUS豪華與智能 全新奇駿設計簡潔智能
第二代CS75PLUS内部設計變化并不算特别大，但内部的質感提升就較為明顯的。雙手觸及之處全為軟和的皮質包裹，身體接觸又是承托性優秀的座椅，内飾配色提供黑灰、紅黑、藍白三種配色，紅黑的配色運動氛圍拉滿，白藍的配色則要進階感不少。儀表盤與中控屏是雙12.3英寸液晶大屏是雙連屏的設計，在展現豪華感的同時科技感拉滿。
全新奇駿作為大換代車型采用的是日産最新一代的家族式設計，多種色調和材質（木紋、金屬等）互相組合整體以冷色系為主，搭配12.3英寸觸控式中控液晶屏相比長安第二代CS75PLUS就要顯得簡潔不少，此外配色方面長安也更為大膽更符合年輕消費者追求個性的需求。
對比的兩款車在車機配置上都做得很充足，均采用了12.3英寸的中控觸摸彩色螢幕，第二代CS75PLUS還配備有12.3英寸的液晶儀表盤，雖說全新奇駿也有但隻出現在更高配置車型當中。兩款車多媒體方面的功能雙方都可謂是旗鼓相當，車聯網、影音娛樂、導航、藍牙接聽功能一樣不缺。
此外，從上表可以看到雖說大家在多媒體方面功能上都是有，隻是在體驗過程中第二代CS75PLUS梧桐車聯TINNOVE進階版體驗感更強，而全新奇駿多媒體系統也僅僅是感受比上一代奇駿好用，至于速度還有精準度與第二代CS75PLUS還是有明顯差距。這個其實不僅僅是長安汽車和日産之間的差距，這也是現在國産品牌和日系或者合資品牌的差距，智能車機方面确實我們國産品牌更為先進好用。
第二代CS75PLUS雙聯屏并非是“徒有其表”，在核心方面，它采用了梧桐車聯TINNOVE進階版，并搭載梧桐3.0R生态系統，互動界面更豐富，語音識别能力更強。
對比的車型來看第二代CS75PLUS還比奇駿要多了擡頭顯示、行車記錄儀、面部識别、手機無線充電這類不僅更顯科技感，日常又很實用的配置，放在同級别國産品牌也不多見。
第二代CS75PLUS的Face ID人臉識别功能：當你坐上駕駛位的時候，它可以自動識别到你的身份，獲知你的駕駛習慣，為你調整方向盤、座椅位置，進行車輛設定，隻需要輕踩刹車，車輛就可以啟動，相當的人性化。
在輔助駕駛配置方面，兩款車都算是配置很齊全的，對比中第二代CS75PLUS比全新奇駿還要多了陡坡緩降，另外這裡漫哥好奇的是對比的奇駿竟然沒有配備車頂行李架，畢竟行李架屬于那種沒有技術難度而且成本不高，但能很好的提升SUV觀感，且消費者喜歡的配置。
此外，藍牙鑰匙和電動尾門這兩個實用配置對比的全新奇駿也都是沒有的。内部對比下來，設計風格第二代CS75PLUS體驗更多的是大膽的創新科技感，而全新奇駿設計還是相對保守。配置方面就都很豐富，隻是在豐富的基礎上第二代CS75PLUS智能化已經更進一步了。
第二代CS75PLUS運動座椅對比日系大沙發
長安第二代CS75PLUS前排采用了運動座椅，不僅前後排空間寬裕，同時後排還支援完全放倒，放倒後能夠将後備箱密封空間瞬間從620L增加至1450L，儲物容積增加一倍。無凸起凹陷的純平面，讓物品放置更友善。
舒适配置方面，長安第二代CS75PLUS與全新奇駿比較起來可是說是難分難解，第二代CS75PLUS有運動座椅、副駕駛有電動座椅、主駕駛有座椅記憶加熱、而全新奇駿主駕駛有六向座椅調節。而在空間擴充方面則全新奇駿要比第二代CS75PLUS表現得更為優異。
全新奇駿座椅依舊是和上一代類似寬大軟糯以舒服為主，在座椅布局方面，全新奇駿采用了5座和7座布局，不過漫哥是不會推薦大家去考慮7座版本的原因就是就這動力5座車型還是不錯的，7座不僅僅空間表現一般，滿員情況下動力也僅僅夠代步，對比的5座全新奇駿的儲物空間表現尚佳，基本能利用的地方都用到了，行李廂内部空間非正常整，特别是後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後能與後備廂形成平面，儲物空間可從895L拓展至2100L。
兩款車在主被動安全防護都做得很到位，為使用者做了周全的防護，這是該給兩款車點贊的地方。值得一提的是，長安CS75PLUS順利通過國内首次雙美标碰撞之後，2021年再次成功挑戰超美标翻滾測試，成為行業首款三項美标認證的中國品牌SUV。而第二代CS75PLUS依舊延續了上一代車型的安全基因，經過無數次CAE仿真分析，整合長安全球研發能力，讓安全守護一脈相承。
空調配置方面，這裡就明顯第二代CS75PLUS更懂我們國人的消費者，除了自動空調、後排出風口這些正常配置之外，對車内的空氣品質也很注重，配備了空間淨化器和負離子發生器，這兩個配置對于長時間開車或者家裡有小朋友使用者特别貼心。空間的對比可以看到二代CS75PLUS和全新奇駿兩者各有不同的側重點，在空間擴充方面全新奇駿表現更為優異，而在舒适配置方面二代CS75PLUS等細節考慮表現得更優異。
動力差距明顯 2.0T四缸對比1.5T三缸
動力方面，長安第二代CS75PLUS搭載了藍鲸NE 1.5T和藍鲸2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，并且這台發動機在1250轉的時候就能夠爆發最大扭矩，是以對于日常的城市超車，起步，你對動力的感受都會更強烈。2.0T發動機最大功率171kW，最大扭矩390N·m。值得一提的是，這次的新車全系标配了愛信8AT變速箱，無論是換擋速度，換擋效率還是燃油經濟方面都有一定程度的提升。
動力方面，全新奇駿搭載1.5T VC-TURBO發動機，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩300Nm，比對可模拟8擋的全新CVT變速箱，高配車型配備第二代4×4-i智能全模式四驅。
這裡首先我們承認日産全新奇駿的1.5T帶可變壓縮比發動機所輸出的動力确實不錯，而且油耗也漂亮，但全系1.5T是三缸确實有點拉胯，我們實際試駕的感受是油耗是低但發動機抖動問題也是有的。這也是我們前面所說的全新奇駿要有較大優惠後才值得入手的原因，說難聽點這個優惠的錢就是給消費者彌補三缸帶來的缺點。
而對比的第二代CS75PLUS，采用的是2.0T四缸發動機，輸出的最大功率比日産全新奇駿的150kW要多21kW，并且在變速箱方面第二代CS75PLUS可謂是下了血本全系标配8AT愛信變速箱，車輛在耐用性燃油經濟性的提升還是很明顯的。
漫哥總結
兩款車都是不錯的産品，畢竟兩款車上一代車型在市場當中都有不錯的銷量。放在以前我們可能還是隻敢對比合資品牌的入門車型，但此次對比的是合資品牌的中高配車型。長安第二代CS75PLUS設計、智能、動力等多方面都已經超越合資一線的産品，國産車優勢不再僅僅是配置高而已，整體呈現給消費者的就是一款既擁有成本效益，更強調質價比的 “國民SUV”。
今天的國産品牌已經不再是以前的國産品牌，拿今天的對比的長安CS75系列來說吧，自2014年首款車型上市以來，累計銷量超過150萬輛。尤其是長安CS75PLUS的重磅推出，更是在短短兩年内取得超45萬銷量，成為市場當中的爆款。此次，第二代長安CS75PLUS提升如此之明顯，預售期間訂單已經突破23575台，緊湊級SUV市場勢必又會掀起一場血雨腥風。
完
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