雖然國内的疫情得到了很好的控制，但時常還是會出現一些反複。有不少人為了獲得更安全私密的通勤環境，會選擇購入私家車以取代原本的公交通勤方式。
在這樣的環境下，10萬元級的新能源家轎市場火熱了起來，今天要聊的比亞迪海豚則是這個市場中比較新的一款産品。
抛開主觀喜好來說，作為一台十萬元級的産品，海豚還是頗具設計感的。車内外都有不少與其名字“海豚”相呼應的元素。
外觀總體視覺效果非常靈動可愛，而車身側面的Z型線條點綴，也讓車輛看起來不會過于呆闆。
内飾也同樣能看到不少呼應的元素，尤其吸引我的是兩側的空調出風口，設計非常漂亮。
12.8英寸的可旋轉中控屏配備了DiLink3.0智能網聯系統，UI美觀，操作也很流暢，各項APP一應俱全。話說回來，自主品牌的車機還是很少有令人失望的。
海豚的一大亮點就是配置。盡管售價親民，但海豚仍然做到了全系标配胎壓報警、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動/進入、遠端啟動、5英寸液晶儀表盤、LED大燈、自動空調、車内PM2.5過濾裝置等，可以說誠意滿滿。
這次的試駕戰線很長，從位于康橋的上海華裕啟迪4S店出發，途徑世博園、盧浦大橋、北外灘，最後再抵達松江的佘山世茂酒店，總共路程70公裡左右，且涵蓋了鬧市區和高速路況。車輛也是絕對的重車，基本上每台車都是4人滿員狀态，使得我們對于車輛的續航和空間有着深度的體驗。
先說說空間和乘坐。得益于比亞迪E平台3.0布局靈活的優勢，作為一台緊湊型小車，海豚的軸距卻達到了2700mm，供給了車内很大的乘坐空間。
另外，海豚對座椅的肩部和背部的支撐也做了特别優化，整趟旅途下來，四人的長時間乘坐絲毫不會因為坐姿問題而感到疲勞。
其次就是續航。海豚的續航裡程分為三個版本，頂配的騎士版續航裡程為401公裡，自由版、時尚版則為405公裡，入門的活力版則為301公裡。
春節剛過，氣溫尚低，加上是滿載4人的一趟小長途，不得不說，這次的試駕條件對于續航來說非常嚴苛。盡管在這樣的條件下，表現續航裡程掉的較快，但仍在可接受範圍内，完成70公裡的行程還是非常輕松的。
比亞迪為海豚配備了兩個動力版本，最大功率分别為70kW和130kW,最大扭矩達到180N·m和290N·m。
這套動力推動海豚小巧的車身穿梭于城市間綽綽有餘。踩下海豚的電門踏闆，不會出現強勁刺激的推背感，但響應非常靈敏且線性，很适合市區通勤代步。
總的來說，海豚是一台成本效益非常高的10萬級産品。脫胎于E 3.0平台、刀片電池、大量的标配配置……盡管海豚的定位不高，但比亞迪絲毫沒有在它身上吝啬，可以說是同級中非常有誠意的産品。對于平日裡以市内代步為主的使用者，海豚是一個值得考慮的選項。
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