馬自達如今在全球範圍内日漸式微，去年整體銷量128.7萬輛，同比出現了9.3%的下滑，與此同時财報上也有317億日元的虧損，确确實實淪為了小衆品牌，不過或許也正是馬自達的品牌文化理念注定了今天的結果，沉溺于技術開發的它一開始的目标就隻是讨好全世界2%的使用者，可能了沒有想法變為豐田本田那樣大體量級的車企。而如今的馬自達在這條路上似乎變得更為偏執。早在此前馬自達就表示過會向着二線豪華轉型，這可不是說說而已，馬自達早就開始了高端化的征程。
還是在2020年馬自達就釋出了自家全新的直列6缸發動機以及全新插混系統，當時表示該發動機将于2022年應用于量産。而就在前不久，全新SUV車型CX-60的預告資訊在網上被曝光，該車應該可以看作是馬自達在高端領域落地的第一枚棋子，新車不僅使用了直列6缸發動機，并且還是基于全新縱置後驅平台打造，這無疑讓它的定位直線上升。
CX-60上面的這台直列六缸發動機排量達到3.0L，并且帶有壓燃技術，同時會比對48V輕混系統以及8AT變速器，為了符合排放法規，其他車企都将車型往越來越小排量的方向轉變的當下，馬自達祭出性能更強的3.0L直六無疑猶如在市場上投下了一枚深水炸彈，會濺起不小的漣漪。
而且人以合一的操控一向是馬自達的賣點，而縱置後驅平台打造的CX-60更容易實作50:50的黃金配重比，這也将進一步加持了馬自達的操控優勢。
除此之外，CX-60還會推出3.0T柴油渦輪六缸發動機以及2.5L插混系統版本，性能同樣不容小觑。這款車預計在3月8日進行全球首發，未來也會引入到國内市場，但考慮到國内的整體環境，不知道3.0L版本是否有希望同步。
CX-60重新诠釋了馬自達精神，在核心性能與操控上面應該會給消費者帶來很大的驚喜。而我們也知道，這家品牌向來也非常注重設計，魂動的極簡風格擺脫了汽車固有的造型束縛，留白的手法更是營造出了進階的視覺觀感，CX-60同樣有着馬自達極高的辨識度，魂動設計語言有所更新，車燈更為犀利，背部可以看到轎跑溜背效果。
尺寸上，新車長寬高分别為4620/1840/1680mm，軸距為2750mm，尺寸資料與大衆途觀L非常接近。
這款車未來引入國内後競争對手很有可能已經不是大衆途觀L等同級車，畢竟平台優勢決定了更高的溢價，不過我們也知道馬自達在國内的号召力其實已經大不如從前，去年也爆發過一些品質危機，消費者又真的能接受更貴的馬自達嗎？