2022年國産跑車的競争全面步入400cc級别，随着250級市場的飽和，各大排量的國産跑車接踵而至。作為國産400cc跑車的先導者，宗申賽科龍早在去年9月份，就展出了自己的RC401中量級跑車，成為當時重慶摩博會的一大亮點。
距離上一次看到宗申賽科龍RC401已經時隔半年多了，很多人對這台帥氣的跑車念念不忘。宗申也知道大家求車心切，是以早在元宵節就開啟了盲訂活動。前幾天更是在重慶召開規模宏大的新品品鑒會，除了多款全新車型之外，賽科龍RC401也帥氣亮相。更是首次對媒體開放試駕，筆者有幸受到邀請參與，今天就來跟大家聊聊賽科龍的高顔值跑車RC401。
跑車就該這麼帥
對于跑車的外觀廣大車友的要求向來是比較苛刻的，很顯然跑車作為機車種類當中最年輕化的類别，帥氣拉風的造型是決定一款跑車成與敗的重中之重，賽科龍RC401之是以備受矚目和它超高的顔值有很大關系。
宗申自然也深知此道，從最初的圖稿到最終的樣車，設計初衷一直延續下來，這一點非常值得敬佩，因為我們看到過太多的“量産羅玉鳳”。能夠力排衆議堅持将設計圖完整地沿用到最後，也證明了宗申賽科龍正在積極謀求改變。
最終出現在我們面前的RC401的實車堪稱驚豔，很明顯它是國産同級别跑車當中最帥氣的一款。關于外觀其實不用聊太多，所見即所得！很難在這個外觀設計上挑出毛病，它長在了絕大多數人的審美标準上，也符合絕大部分人對帥氣跑車的期待。
細節配置彰顯大廠風範
現如今“定風翼”的熱潮橫掃整個機車行業，賽科龍RC401也順勢配備了“小翅膀”，這個設計讓很多人為之傾心，沒有非常浮誇，恰到好處的大小，讓車頭頗有攻擊性。
車頭燈的設計是整台機車的靈魂所在，也是機車外觀的點睛之筆！RC401采用跑車标志性的雙頭燈，搭配全LED的燈源，輔以非常犀利的燈眉狀日行燈，運動之美躍然而出。
尾燈的造型頗為簡潔，很好地融入車尾線條當中，燈源同樣采用LED的形式，點亮之後質感出色，Y字型的常亮單元，與犀利的車身線條相得益彰。
第一視角下的車頭幹淨利落很有大廠風範，線束的固定也很整潔，特别是上三星的材質和顔色顯得非常精緻。
6.75寸的全彩儀表，應該是目前同級跑車當中最大的了，這塊儀表和RG3是同款，但是對内部的布局進行了重新設計，兩種不同的主題顯示（上圖、下圖）可以自由切換。
當下流行的藍牙/WIFI連接配接，手機投屏導航，胎壓顯示等功能均有提供，還可選裝4G OBD。儀表顯示功能豐富，除了基本的資料之外，還有水溫、電壓，甚至還有圈速計時等等；在儀表盤的左側，配備有一個USB充電接口。
斜向設計的雙油門拉線，是為了應對北方的極寒天氣，透明的刹車油壺也給整車的檔次感增色不少；刹車牛角和離合牛角，均由鍛造鋁合金材質打造，而且具備角度調節功能。
功能豐富的左右手把按鍵，提供汽車級别的背光顯示，雙閃、儀表功能設定等開關一應俱全，按鍵背光在白天都能清晰可見。
力量感十足的油箱造型，線條依然犀利，油箱外殼由金屬材質制成，質感相當出色，油箱容量為15L。
跑車标志性的階梯式坐墊搭配白色的縫線質感出色，特别是後坐墊的設計和前坐墊後端的凹陷之處，将中間的LOGO環抱其中，形成了一個放大版的賽科龍标志。
輪胎是由正新提供的MIGRA S1運動輪胎，前輪胎規格110-70/R17，後輪胎規格150-60/R17，可能會有人覺得150的後胎視覺效果差那麼點，不過在性能、油耗和視覺效果之間各有取舍吧。
前刹車采用雙浮動盤搭配對置四活塞卡鉗；後刹車采用單活塞浮動卡鉗搭配單刹車盤，标配博世雙通道ABS防抱死系統。
在輕量化這一塊賽科龍很舍得下本錢，鋁合金材質的後搖臂，鋁合金材質的前後腳踏，鋁合金材質的邊撐，細節出色質感上乘。
鋁合金材質的上三星采用輕量化挖空處理，而且方向管也是鋁合金材質。倒立式前叉的頂端，可以看到可調節的旋鈕，這個配置想必沒有人會不喜歡。
多連杆結構的中置後避震同樣具備調節功能，連杆機構也是鋁合金材質打造，接近水準的後避震布置，會讓後避震的反應更加迅捷。
中置隐藏式的排氣，能增加車輛的整體感，這個設計也能在一定程度上提升RC401的傾角極限，不會在壓彎的時候不會那麼容易被蹭到。
強化版TC401雙缸發動機
賽科龍RC401的名字就能看得出來，它配備了排量401cc的TC401雙缸水冷發動機，但是這台TC401是最新版本，在之前的基礎上将功率和扭矩輸出再次提高。
最大馬力45Ps（33kw）/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm，這組資料已經和川崎Ninja400相差無幾。TC401系列也是目前賽科龍的主力陣容，這台發動機在多款車型上經過了充分的市場驗證，穩定性可靠性值得信賴。
RC401騎行感受
賽科龍RC401戰鬥嗎？這張圖能夠清楚地看到RC401的騎行三角，腳踏位置略微靠後，營造出略有前傾的姿勢，這是一個非常适合日常騎行的姿勢。785mm的座高對新手非常地友好，女孩子騎并不會有太大壓力。
好騎是這台車給我的第一感覺，雖然它的排量達到了400cc級别，不過廠家很顯然想要把RC401打造成一個“大衆情人”，甚至是适合新手的一台跑車。油門好控制、發動機動力輸出平順，怎麼看它都是為新手或者新手進階而生的。
可能是因為重心略高的緣故，RC401在左右傾倒的時候下去的非常快，喜歡跑山的老司機可能會很喜歡這種調性。這台車的原廠減震設定軟硬适中，不過前後減震都可以調節，你可以根據自己的需求去調整。
發動機的峰值扭矩和功率的爆發轉速均超過了8千轉，不僅高轉的延展性很好，而且低轉的表現相當給力。發動機的出力特性，不會讓你覺得有拖沓之感，特别是在低速過彎的時候油門很好掌控。同時，刹車的設定也很适合新手的操作習慣，前段刹車有些偏軟，中後段才能展現出刹車的力道。
不過這隻是一台工程樣車，現場也隻有這一台，需要試駕的人數過多，是以并不能進行一個長時間的體驗。廠家這一次開展試駕的目的，主要是為了收集回報意見，進行針對性的優化調整，是以這一次的試駕隻能作為參考。
總的來說，賽科龍RC401這台車超出了我的預期，它擁有的也并不隻是一個帥氣的外觀。綜合各方面的表現，以及價格方面可能帶來的驚喜，我認為它會成為國産400cc級别跑車當中的一匹黑馬選手。