問：當下的年輕人買車時看什麼？答，個性化！
回顧當下新車市場，市面上雖湧現出了不少極具代表性和流量的車型，但回到終端銷量層面上卻很少有延續熱度的産品，那麼都有哪些在個性化和銷量實作“兩手抓”的代表呢？
是以，我們就借此總結盤點了以下三款車型，看看新車們的表現究竟如何！
長安福特EVOS
官方指導價：19.98-25.98萬元
作為長安福特在華市場所推進的戰略産物，不同于家族常态化設計的福特EVOS，僅從顔值設計方面就不難看出其在品牌中心的地位和意義，大尺寸前格栅中内嵌象征運動的紅色飾條進行點綴，狹長造型的大燈則帶來了十分不錯的動感氣息，整車所營造的個性視覺效果能夠令人滿意。
另外新車的外觀也有一些不足的方面，比如整車的比例姿态在跨界車種裡并不算太過協調，上半身coupe下半身SUV的設計加上最大20寸輪圈，整體所營造的效果反而有些适得其反，這也不免會令人思考，這到底是一台什麼定位的車？算跨界SUV還是高車身的轎車？
内飾的設計是此次福特EVOS的一大亮點，落座車内的瞬間便被這塊12.3英寸液晶儀表盤+27英寸的中控屏所吸引，超長的車載屏占據了座艙絕對的視覺空間，大量簡化消失的傳統實體按鍵則意味着新車的智能化儲備能力。
内飾的缺點方面，消失的實用性按鍵被設定到了觸控屏當中，這在行駛過程中的盲操作有安全隐患！另外極簡的内飾風格很難向豪華感和檔次感靠近！
另外在配置上，福特EVOS标配了大量實用性或智能功能，像超大尺寸車載屏、被動行人保護等主被動安全輔助配置、遠端啟動、隐藏式電動門把手、真皮方向盤、主副駕座椅電動調節以及車聯網OTA更新等均悉數出現，實用性令人滿意。
另外在配置上稍顯遺憾的是，福特汽車目前主打的Co-Pilot360智能駕駛輔助更新包僅為次頂配版型選配出現，中低配版型的智能駕駛輔助水準和競争力明顯有待提升和改善！
最後在動力上，福特EVOS全系提供了一台最大功率238馬力、峰值扭矩376牛·米的2.0T四缸發動機，在8AT變速箱的比對下整車NEDC工況下的最低百公裡油耗僅為7.5升，另外配合前麥弗遜式獨立懸架後多連杆式獨立懸架的組合和調教，整車的駕控品質能夠滿足大多家庭使用者的需求。
缺點方面：擁有個性化外觀的福特EVOS本應在駕駛性能上迎合SUV的特質，但綜合來看其駕駛特性更像是一台轎車，是以跨界的風格并沒有帶給新車太多動力上的亮點。
編輯點評：總的來看，福特EVOS整體的産品誠意事實上非常搶眼，将新能源智能汽車的設計細節帶入到燃油車領域，這是此次福特EVOS的最大特點和産品競争力，倘若你是一個追求時尚的弄潮兒，那麼這款車将是個不錯的選擇！
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
官方指導價：14.37-18.67萬元
與福特EVOS十分相似，東風雪鐵龍在去年全新打造的凡爾賽C5 X同樣擁有着十分典型的戰略意義，新穎的X型前臉造型配合跨界車身比例，整體所營造的個性化元素和特點非常明顯，這也是東風雪鐵龍官方對提振品牌銷量的一大産品力決策。
至于外觀的缺點，凡爾賽C5 X實際上繼續繼承了法系車天馬行空的設計手法，尾部像極了三廂轎車的曲線，但下半身形似SUV的設定卻并沒有帶給新車過多的底盤高通過性，沒錯這是一台官方自稱中型轎車的産品！
内飾方面，凡爾賽C5 X繼續采用了家族最新設計理念，對稱式布局迎合了國内消費者的審美習慣，同時大量真皮材料的出現還進一步提升了座艙内部的豪華質感。
而内飾也有着不少缺點和遺憾，比如早已令多數消費者吐槽的車機系統，缺乏新鮮感的内飾細節和裝潢，可以說内飾并沒有完全展示出法系産品特有的浪漫主義色彩！
配置方面，凡爾賽C5 X全系标配了懸架軟硬調節、可開啟式全景天窗、全車無鑰匙進入、真皮方向盤、主副駕座椅電動調節、OTA更新以及LED自動頭燈等，實用性表現令人基本滿意。
配置的缺點方面，凡爾賽C5 X在智能化領域的表現和誠意一般，所對應的同級市場競争力便并不能展示出太多亮點！
動力方面，新車全系裝備了一台最大功率175馬力、峰值扭矩250牛·米的1.6T四缸發動機，與發動機比對的是8速手自一體變速箱，乘坐舒适性和駕駛氛圍基本滿足家用水準。
缺點方面：凡爾賽C5 X的懸架方面采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，這對于早已習慣1.6T+8AT動力總成的法系車迷來說，這樣的懸架調教依然沒能帶給外界誠意，這也意味着新車的綜合競争力并不會創造太大驚喜！
編輯點評：和福特EVOS相同，同樣選擇在設計層面大放異彩的凡爾賽C5 X，事實上也是一款極具市場競争力的産品，但在喜好加速感和駕駛氛圍的消費者看來，這款重振法系在華銷量的戰略車型，駕控性能上似乎還差點意思！
一汽豐田皇冠陸放
官方指導價：27.58-35.08萬元
作為一汽豐田在去年打造的重磅車型之一，與第四代漢蘭達互為“姊妹車”的皇冠陸放自誕生以來便備受外界關注，其中最大的看點便在于其與漢蘭達幾乎一緻的前臉下，還裝備着國人十分喜愛的豐田皇冠經典辨別，在産品地位上更高的皇冠陸放，明顯更會拿捏消費者的情懷心理。
而外觀的缺點方面，則是超過5米的車長所帶來了“比例審美疲勞”，C、D柱過長的間隙雖預示了車内不俗的空間潛力，但這也不免形成了較為奇怪的造型設計。
内飾方面，此次皇冠陸放采用了與第四代漢蘭達完全一緻的内飾設計和布局風格，大尺寸懸浮式中控屏帶來了不錯的科技氛圍，木紋和鋼琴烤漆飾闆則營造了一定的檔次感。
而在不足方面，皇冠陸放的内飾出現了“套娃式”現象，這樣一來不免讓消費者對新車的審美和内飾豪華印象大打折扣，同質化展現更弱化了皇冠陸放本該散發的情懷光芒。
配置方面，皇冠陸放全系标配了不少實用性配置，同時高配車型還提供了年輕人喜聞樂見的智能駕駛輔助配置，娛樂系統和配置功能上相比以往豐田在華車型也得到了不錯的改善。
但配置方面依然存在較為明顯的不足之處，中低配版型的配置并沒有很好的展現出新車的價值，大量被塑膠充斥的内飾讓皇冠陸放的中低配成本效益顯得極不具誠意！
最後在動力方面，新車采用了一套2.5L發動機和電機組成的混動系統，其中發動機最大功率192馬力，峰值扭矩238牛·米，在E-CVT變速箱的比對下能夠擁有十分平順的駕駛氛圍，同時燃油經濟性也對廣大使用者也十分友好。
編輯點評：相比起同級别或其他熱門競品，皇冠陸放在動力方面的缺點便是動力儲備不足。比起途觀L或昂科威Plus的2.0T發動機，相對具備樂趣的駕駛感在皇冠陸放身上并沒有很好展現，是以當你出于“家用、多胎、代步、成本”等場景考慮，那麼這款漢蘭達“姊妹車”可以考慮！
寫在最後：
通過以上盤點和産品力優缺點總結，可以看出這三款車型各有特色且亮點不同，其中自帶流量光環的皇冠陸放，除了擁有大空間和經典LOGO外，其自身的競争力實際上并不及途觀L和昂科威Plus，而福特EVOS和凡爾賽C5 X不僅将年輕使用者喜愛的亮點進行了放大，跨界風格和諸多細節更是滿足和解決了其所對應的市場審美和剛需，這一點尤為重要。