摘要：2021年的出色财務表現，讓梅賽德斯-奔馳集團有了更多的資本投入到電動化轉型的浪潮之中
▲ 圖源IC
文｜郭懷毅
編輯｜施智梁
在新冠疫情與供應鍊持續緊張的情況下，梅賽德斯-奔馳集團（FRA：MBG，以下簡稱：奔馳）的銷量出現了下滑，但奔馳在營收和淨利潤等關鍵财務資料上依舊向好。與此同時，奔馳管理層再一次明确，我們現在的發展方向隻有一個，就是電動化。
銷量下滑難阻業績增長
奔馳淨利暴漲近五倍
2月24日，奔馳公布了2021年業績。2021年，奔馳全球總銷量同比下降5%，至233萬輛。但營收卻不降反增9%，達到1679億歐元，約合人民币11897.2億元；淨利潤更是暴增484%，達到了233億歐元，約合人民币1651億元。
對于這種銷量下滑但利潤暴增的局面，奔馳管理層表示這主要得益于産品組合、穩定的單車定價、提高成本效率和良好的二手車業務。具體來看，以邁巴赫、AMG，G級車和S級轎車為代表的高端系列在2021年增長了30%，創下銷售紀錄。單車營業額也增加了26%，達到4.98萬歐元，約合人民币35.2萬元。
▲ 圖源梅賽德斯-奔馳集團
在提高成本效率方面，奔馳管理層并未給出明确解釋。但值得注意的是，2021年，奔馳的員工數量從2020年的27.5萬人下降到了17.2萬人，降幅接近四成。在電話會議中，奔馳管理層表示裁員主要集中在白領員工，并未涉及一線産業勞工。
對于2022年的發展，董事會主席康林松（Ola K llenius）表示，奔馳的戰略重點是電動化、汽車軟體以及推動豪車業務增長，并繼續聚焦成本效率和供應鍊管理。
事實上，供應鍊問題在持續困擾着奔馳的業務發展。2月18日，有消息稱受晶片短缺影響，奔馳将在德國暫停接受E級轎車訂單。對于這一消息，奔馳方面予以了确認并稱該措施在2月11日已經生效。
在電話會議中，管理層這樣描述供應鍊緊張對奔馳的影響，在我們沒有完成生産的庫存車中，一些車輛隻是少了一個部件，這就對我們的現金流産生了18億歐元（約合127億元人民币）的影響。另一方面，原材料價格也在成為一個不确定因素。管理層表示：原材料市場的價格很不穩定，例如的鋼鐵價格可能會産生最大的影響。
對于外界最為關注的晶片和半導體供應，奔馳預計雖然供應情況趨于穩定且可見性在提高，但短缺問題會繼續影響2022年的市場，同時無法預測供應瓶頸何時消除。
奔馳：電動化是唯一發展方向
中國是重點發力地區
在2021年的中國市場，奔馳品牌乘用車的零售銷量達到73萬輛，同比下滑3%；其中國産車型零售量下滑8%，至56.1萬輛。但中國市場依舊是奔馳品牌乘用車在全球最大的單一市場，這也是自2015年以來，中國市場連續第七年斬獲這一桂冠。
目前，奔馳将電動化轉型視作重中之重。管理層在電話會議中甚至表态，我們現在的發展方向隻有一個，就是電動化。2021年，奔馳EQ系列的銷量4.8萬輛，同比增長154%。康林松表示奔馳在2022年的目标是将電動汽車的銷量翻倍。而根據此前的規劃，到2025年，純電和插電混動車型的銷量占比将達到50%。
而作為奔馳最大的單一市場，管理層在電話會議中表示：中國将是奔馳發力電動化的重點地區。
在2021年，奔馳在華推出了5款新能源産品，全新純電車型EQA和EQB均已實作了國産。
但是，奔馳在華的電動化攻勢也遭遇了挫折。2021年1月，因為電動機故障頻發，數十位EQC車主發起維權。2月，北京奔馳宣布召回自2018年11月30日至2021年12月15日期間生産的EQC汽車，共計10104輛。這幾乎等于EQC上市以來在華的全部銷量。
為了進一步打開市場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官楊銘曾向外界披露了未來的産品規劃，在2022年，奔馳将在華推出8款純電和插電車型。其中，基于全新純電EVA平台打造的首款全新純電轎車EQE即将上市。
外界普遍認為，奔馳此前推出的EQC之是以遲遲無法打開市場，其中一個重要原因就在于，EQC是一款油改電車型，這嚴重影響了消費者的購買欲望。
在電動化攻勢之外，奔馳方面也已經注意到了中國消費者對數字化和智能化産品的濃厚興趣。作為首個在歐洲拿到了首個L3級自動駕駛牌照的車企。康林松表示，目前我們也正和中國相關部門就L3級有條件的自動駕駛進行溝通。