摘要：2021年的出色财务表现，让梅赛德斯-奔驰集团有了更多的资本投入到电动化转型的浪潮之中
▲ 图源IC
文｜郭怀毅
编辑｜施智梁
在新冠疫情与供应链持续紧张的情况下，梅赛德斯-奔驰集团（FRA：MBG，以下简称：奔驰）的销量出现了下滑，但奔驰在营收和净利润等关键财务数据上依旧向好。与此同时，奔驰管理层再一次明确，我们现在的发展方向只有一个，就是电动化。
销量下滑难阻业绩增长
奔驰净利暴涨近五倍
2月24日，奔驰公布了2021年业绩。2021年，奔驰全球总销量同比下降5%，至233万辆。但营收却不降反增9%，达到1679亿欧元，约合人民币11897.2亿元；净利润更是暴增484%，达到了233亿欧元，约合人民币1651亿元。
对于这种销量下滑但利润暴增的局面，奔驰管理层表示这主要得益于产品组合、稳定的单车定价、提高成本效率和良好的二手车业务。具体来看，以迈巴赫、AMG，G级车和S级轿车为代表的高端系列在2021年增长了30%，创下销售纪录。单车营业额也增加了26%，达到4.98万欧元，约合人民币35.2万元。
▲ 图源梅赛德斯-奔驰集团
在提高成本效率方面，奔驰管理层并未给出明确解释。但值得注意的是，2021年，奔驰的员工数量从2020年的27.5万人下降到了17.2万人，降幅接近四成。在电话会议中，奔驰管理层表示裁员主要集中在白领员工，并未涉及一线产业工人。
对于2022年的发展，董事会主席康林松（Ola K llenius）表示，奔驰的战略重点是电动化、汽车软件以及推动豪车业务增长，并继续聚焦成本效率和供应链管理。
事实上，供应链问题在持续困扰着奔驰的业务发展。2月18日，有消息称受芯片短缺影响，奔驰将在德国暂停接受E级轿车订单。对于这一消息，奔驰方面予以了确认并称该措施在2月11日已经生效。
在电话会议中，管理层这样描述供应链紧张对奔驰的影响，在我们没有完成生产的库存车中，一些车辆只是少了一个部件，这就对我们的现金流产生了18亿欧元（约合127亿元人民币）的影响。另一方面，原材料价格也在成为一个不确定因素。管理层表示：原材料市场的价格很不稳定，例如的钢铁价格可能会产生最大的影响。
对于外界最为关注的芯片和半导体供应，奔驰预计虽然供应情况趋于稳定且可见性在提高，但短缺问题会继续影响2022年的市场，同时无法预测供应瓶颈何时消除。
奔驰：电动化是唯一发展方向
中国是重点发力地区
在2021年的中国市场，奔驰品牌乘用车的零售销量达到73万辆，同比下滑3%；其中国产车型零售量下滑8%，至56.1万辆。但中国市场依旧是奔驰品牌乘用车在全球最大的单一市场，这也是自2015年以来，中国市场连续第七年斩获这一桂冠。
目前，奔驰将电动化转型视作重中之重。管理层在电话会议中甚至表态，我们现在的发展方向只有一个，就是电动化。2021年，奔驰EQ系列的销量4.8万辆，同比增长154%。康林松表示奔驰在2022年的目标是将电动汽车的销量翻倍。而根据此前的规划，到2025年，纯电和插电混动车型的销量占比将达到50%。
而作为奔驰最大的单一市场，管理层在电话会议中表示：中国将是奔驰发力电动化的重点地区。
在2021年，奔驰在华推出了5款新能源产品，全新纯电车型EQA和EQB均已实现了国产。
但是，奔驰在华的电动化攻势也遭遇了挫折。2021年1月，因为电动机故障频发，数十位EQC车主发起维权。2月，北京奔驰宣布召回自2018年11月30日至2021年12月15日期间生产的EQC汽车，共计10104辆。这几乎等于EQC上市以来在华的全部销量。
为了进一步打开市场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官杨铭曾向外界披露了未来的产品规划，在2022年，奔驰将在华推出8款纯电和插电车型。其中，基于全新纯电EVA平台打造的首款全新纯电轿车EQE即将上市。
外界普遍认为，奔驰此前推出的EQC之所以迟迟无法打开市场，其中一个重要原因就在于，EQC是一款油改电车型，这严重影响了消费者的购买欲望。
在电动化攻势之外，奔驰方面也已经注意到了中国消费者对数字化和智能化产品的浓厚兴趣。作为首个在欧洲拿到了首个L3级自动驾驶牌照的车企。康林松表示，目前我们也正和中国相关部门就L3级有条件的自动驾驶进行沟通。