新能源汽車到底賺不賺錢？終于有人給出了不同的答案。
近日，針對外界關于黑貓、白貓停産的傳聞，歐拉品牌CEO董玉東在ORA APP發表聲明稱：歐拉黑、白貓停止接單、并不是停産，而是這兩款小車給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台車型虧損就超過了萬元。
從董玉東寫給使用者的一封信來看：“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單量累計突破2萬輛，按照目前生産量計算，如果繼續接單，新訂單的傳遞或許要等到2022年下半年。”
當然，想這句話的背後，還有一句沒說出來的話，那就是——如果繼續接單，歐拉還将繼續陷入“越賣越虧”的窘境。
在目前的新能源汽車市場上，歐拉應該是第一家自曝賣新能源汽車虧損的車企。
畢竟要知道，盡管去年整個行業都面臨着晶片緊缺和原材料成本上漲的環境，但無論是在高端電動車市場毛利率逼近30%的特斯拉，還是一系列高于傳統車企整車毛利率的“理小蔚”等造車新勢力，又或是在低端電動車市場上，非常走量的五菱宏光MINI EV，确實帶來的一筆不菲的積分收益，并且是多達幾千元的單車利潤，都給市場制造了一種新能源車盈利能力強的現象。
但這個終究還是“表象”。事實上，在歐拉黑、白貓被迫停止接單的背後，業内還有很多車企與“黑貓”、“白貓”有着同樣遭遇的車型。
今年年初，随着新能源補貼進一步退坡，就有多款車型的終端售價進行了不同幅度的漲價。不完全統計，自2022年開年以來，多達16家車企調高了旗下新能源車型售價，其中大部分車型的漲幅基本在3000-6000元之間，過去曾多次下調價格的特斯拉也在本次新能源汽車漲價潮中，上漲了1萬元-2萬元不等。
照理來說，作為歐拉品牌中重要的銷量組成，歐拉完全可以跟風上漲黑貓、白貓的終端售價。根據官方資料，黑貓、白貓自上市以來累計銷量已經達到了17.3萬輛。據乘聯會資料，2021年，歐拉黑貓就以年銷量63492輛的成績入圍了年度新能源轎車零售銷量排行TOP10，位居第八。
然而歐拉卻選擇了“暫停接單”。在我們看來，歐拉之是以做出這個抉擇，大緻可以用這兩個原因來解釋。一方面如董玉東所言，為了保證使用者體驗，歐拉選擇暫停接單。另一方面，歐拉黑、白貓的停産也有利于歐拉全面打響“品牌向上”的價值之戰。
伴随着新能源汽車市場的充電樁基礎設施不斷完善，續航裡程焦慮逐漸得到緩解之後，越來越多傳統車市場的潛客，都在向新能源汽車市場傾斜。
而2022年作為新能源補貼全面退出之前的最後一年，同時也是傳統油車和新能源車博弈加強的一年，如果定價在5萬以上的歐拉黑貓、白貓為了保住利潤而進行“漲價”，不僅會打亂歐拉的産品線，侵蝕“好貓”等車型的市場。而歐拉品牌“親民”的标簽也會随之被弱化，進而丢失成本效益的競争力。
是以為了保證使用者體驗，保障使用者對歐拉的品牌認知，歐拉黑、白貓與其跟風漲價，倒不如體面地“停止接單”。
目前，在消費更新的驅動下，成本效益已經不再是消費者選擇和促成購買的第一标準，價值才是。
目前歐拉好貓已經為歐拉在十萬級智能品質電動車市場上站穩了腳跟。接下來，伴随着定位更加精準，産品IP更加鮮明的芭蕾貓、閃電貓、朋克貓的上市，歐拉的品牌價值和品牌形象還将更加豐富和立體。
正所謂“風宜長物放眼量”，對于歐拉這個具有劃時代意義的新能源汽車品牌而言，這才是其作為中國新能源汽車品牌存在和成長的意義所在。
是以，歐拉品牌逐漸從黑貓、白貓，向着好貓、芭蕾貓、閃電貓、朋克貓的新産品矩陣過渡，停止接單黑貓、白貓，事實上也正是歐拉在原材料價格上漲、新能源補貼退坡帶來的新一輪洗牌挑戰下，重塑産品與品牌競争力的一種手段。
作為國家新能源補貼扶持的最後一年，2022年年底之前，所有的新能源汽車必須做好“成人禮”之前的所有準備。現在來看，歐拉正是在不斷自我錘煉！