一直以來，中國被稱為“基建狂魔”， 這在高速公路的建設上有明顯的展現，國内高速公路突破1萬公裡花了12年。 從1萬公裡到2萬公裡用了4年，從2萬公裡到3萬公裡隻用了2年，但現在國内高速公路的總行駛距離突破了16萬公裡，穩定在世界第一。 全長相連，可以繞地球四周。
日入15億，卻負債7萬億？但是高速公路裡程的迅速發展，帶來了高額的收費公路建設投資總額，其中很多是公路貸款，是以已經形成了巨大的負債總額。 大陸目前汽車保有量達到3.93億輛，仍然養活不了這麼龐大的高速公路網絡。 交通運輸部釋出的《2020年全國收費公路統計公報》顯示，2020年，國内收費公路營收達到4868億元，平均每天15億元。 但2020年，大陸高速公路支出達到12346億元，僅2020年國内高速公路損失就達到7478億元。 截至2020年底，全國收費公路債務餘額達到70661.2億元。很多人認為，修高速公路看起來像是一本萬利的生意，一次性投資終身利潤就像幾台紙币，為什麼會出現這麼大的損失呢？ 還有人說修好高速公路，保證幾年的成本回收，但這些人其實并不試圖了解高速損失背後的邏輯。
高速公路建設成本太高，全國的高速公路是一局，但不是所有地區的高速公路都是赤字。 山東地區的高速公路受益匪淺，東部許多地區的高速公路也受益匪淺。 這部分高速公路，确實不管誰去修理都是盈利的，拴住管理也能在十幾年到幾年内恢複原樣。 但是西部地區呢？ 雲貴高原呢？ 要去修理看看嗎？ 看看幾年能盈利？平原建設高速公路的建設成本相對較低，通常每5000萬公裡。 但是在一些山區和高原地區，高速公路的建設成本很高。 開山造山、澆水，一般一公裡成本在一億元以上，而部分沿海地區建設跨海大橋，成本更高達二億元/公裡。 例如，2016年開工的北京新機場高速公路全長隻有35.2公裡，加上雙向八車道的設計，再加上很多高架橋，總投資額竟然達到172.6億元，平均每公裡4.9億元。
對逐利資本來說，最好的選擇是不修理這些地區的高速。 因為我不知道什麼時候能回收成本。 但是在廣大的西部地區，内蒙、西藏、貴州、雲南、新疆，甚至東北、甘肅、陝西、甯夏，修高速賺不到錢，這些地區的人享受不到高速出行的便利嗎？ 許多鍵盤手在網上攻擊高速公路連年虧損，同時享受高速公路出行帶來的便利。 這和“端起碗吃肉，放下筷子罵媽媽”有什麼不同呢？2020年，大陸收費公路建設總額達到1.3萬億元，這部分投資大部分用于建設偏遠地區的高速公路，其實在中部、東部這些經濟發達地區，高速網絡架構已經基本建成，目前大陸主要是經濟不發達地區，除了修高速公路以外，錢都花在哪裡了？近十年，大陸高速公路裡程取得了飛躍發展。 截至目前，大陸收費公路累計建設投資總額達到10.81萬億元。 除了修建高速公路外，這些地方實際上每年的高速公路通行費都在使用。
1、償還： 2020年償還債務本金7180.1億元，償還債務利息3061.3億元，到1984年，大陸高速公路建設依靠财政投資，但财政資金始終有限。 1984年12月，國務院出台新的收費公路政策，形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多種投融資機制。 這就帶來了大陸高速公路的迅速發展。 簡單來說，就是允許多方籌資修路，大部分來自借貸，一直到現在2、高速公路養護管理： 2020年養護支出744.1億元，營運管理支出755.4億元，在超過16萬公裡的高速公路上，必然存在巨大的養護成本。 養護成本遠低于建設成本，但2020年養護支出744.1億元，營運管理支出755.4億元。 由于大力推進ETC，高速公路的管理費用比去年減少了。
3、擴建道路及附屬設施： 2020年支出312.0億元，高速公路附屬設施包括路标、标志、紅綠燈、砌塊、分隔帶、滑浪、橋梁、路燈、綠化植物、收費站等，這些設施建設費用2020年為312億元。再加上受疫情影響，近兩年國内高速減免的車輛通行費很高。 2020年，全國收費公路減免車輛通行費2382.5億元，占2020年收繳通行費總額的32.9%，其中新冠肺炎疫情防控期間免征車輛通行費1593.0億元，占66.9%。
畢竟，總是盯着高速公路赤字的數字，結構有點太小了。 高速公路作為交通運輸基礎設施，其作用非常重要。 一般來說，為了豐富道路，高速公路大大縮短了時空距離，大大提高了運輸效率，為經濟社會的發展提供了基礎保障。 其意義很難用建設資金的投入來衡量。 而且，随着大陸高速公路建設的停滞，債務和利息總有一天會還清，廣佛高速公路是不是停止收費了？ 是以高速公路的損失資料看起來驚人，但它帶來的經濟和社會價值是不可估量的。 即使在偏遠的高速公路上，為了讓子彈再飛一點，其價值也在不斷強調。