新能源汽车到底赚不赚钱？终于有人给出了不同的答案。
近日，针对外界关于黑猫、白猫停产的传闻，欧拉品牌CEO董玉东在ORA APP发表声明称：欧拉黑、白猫停止接单、并不是停产，而是这两款小车给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台车型亏损就超过了万元。
从董玉东写给用户的一封信来看：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单量累计突破2万辆，按照当前生产量计算，如果继续接单，新订单的交付或许要等到2022年下半年。”
当然，想这句话的背后，还有一句没说出来的话，那就是——如果继续接单，欧拉还将继续陷入“越卖越亏”的窘境。
在当前的新能源汽车市场上，欧拉应该是第一家自曝卖新能源汽车亏损的车企。
毕竟要知道，尽管去年整个行业都面临着芯片紧缺和原材料成本上涨的环境，但无论是在高端电动车市场毛利率逼近30%的特斯拉，还是一系列高于传统车企整车毛利率的“理小蔚”等造车新势力，又或是在低端电动车市场上，非常走量的五菱宏光MINI EV，确实带来的一笔不菲的积分收益，并且是多达几千元的单车利润，都给市场制造了一种新能源车盈利能力强的现象。
但这个终究还是“表象”。事实上，在欧拉黑、白猫被迫停止接单的背后，业内还有很多车企与“黑猫”、“白猫”有着同样遭遇的车型。
今年年初，随着新能源补贴进一步退坡，就有多款车型的终端售价进行了不同幅度的涨价。不完全统计，自2022年开年以来，多达16家车企调高了旗下新能源车型售价，其中大部分车型的涨幅基本在3000-6000元之间，过去曾多次下调价格的特斯拉也在本次新能源汽车涨价潮中，上涨了1万元-2万元不等。
照理来说，作为欧拉品牌中重要的销量组成，欧拉完全可以跟风上涨黑猫、白猫的终端售价。根据官方数据，黑猫、白猫自上市以来累计销量已经达到了17.3万辆。据乘联会数据，2021年，欧拉黑猫就以年销量63492辆的成绩入围了年度新能源轿车零售销量排行TOP10，位居第八。
然而欧拉却选择了“暂停接单”。在我们看来，欧拉之所以做出这个抉择，大致可以用这两个原因来解释。一方面如董玉东所言，为了保证用户体验，欧拉选择暂停接单。另一方面，欧拉黑、白猫的停产也有利于欧拉全面打响“品牌向上”的价值之战。
伴随着新能源汽车市场的充电桩基础设施不断完善，续航里程焦虑逐渐得到缓解之后，越来越多传统车市场的潜客，都在向新能源汽车市场倾斜。
而2022年作为新能源补贴全面退出之前的最后一年，同时也是传统油车和新能源车博弈加强的一年，如果定价在5万以上的欧拉黑猫、白猫为了保住利润而进行“涨价”，不仅会打乱欧拉的产品线，侵蚀“好猫”等车型的市场。而欧拉品牌“亲民”的标签也会随之被弱化，从而丢失性价比的竞争力。
所以为了保证用户体验，保障用户对欧拉的品牌认知，欧拉黑、白猫与其跟风涨价，倒不如体面地“停止接单”。
当前，在消费升级的驱动下，性价比已经不再是消费者选择和促成购买的第一标准，价值才是。
目前欧拉好猫已经为欧拉在十万级智能品质电动车市场上站稳了脚跟。接下来，伴随着定位更加精准，产品IP更加鲜明的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫的上市，欧拉的品牌价值和品牌形象还将更加丰富和立体。
正所谓“风宜长物放眼量”，对于欧拉这个具有划时代意义的新能源汽车品牌而言，这才是其作为中国新能源汽车品牌存在和成长的意义所在。
因此，欧拉品牌逐渐从黑猫、白猫，向着好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫的新产品矩阵过渡，停止接单黑猫、白猫，事实上也正是欧拉在原材料价格上涨、新能源补贴退坡带来的新一轮洗牌挑战下，重塑产品与品牌竞争力的一种手段。
作为国家新能源补贴扶持的最后一年，2022年年底之前，所有的新能源汽车必须做好“成人礼”之前的所有准备。现在来看，欧拉正是在不断自我锤炼！