作者丨楊 晶
責編丨李思佳
編輯丨别 緻
市場概述：自主品牌轎車什麼時候才能趕上合資品牌轎車，照1月份這個趨勢，應該不會太久遠。1月份自主品牌轎車銷量同比增長25.9%，而合資品牌轎車銷量同比下滑13.5%。并且在前十名中，有比亞迪秦、吉利帝豪、長安逸動和榮威i5四款車型入圍。
在完整榜單中，比亞迪秦的漲幅超過900%，而東風風神奕炫、MG6以及一些電動中級車增幅也超過100%。中級車的整體份額與去年同比略微持平，那麼自主品牌侵蝕了誰的份額？資料顯示，1月份一汽系合資公司的轎車産品下滑情況最為慘重。
其中一汽-大衆的寶來和速騰、一汽豐田的卡羅拉，實際上包括廣汽豐田的雷淩都出現了嚴重的下滑，據說一汽-大衆在晶片短缺的情況下，優先保供奧迪，不受晶片資源影響車型的最大化生産，彌補産量損失。而卡羅拉則是因為天津疫情，所在工廠停工停産，進而導緻産能不足。
自主品牌抓住了機會一躍而上，同時在電動化方面，在比亞迪轎車産品的帶領下，自主品牌取得了在中國市場的先發優勢。合資品牌囿于全球協同影響，決策緩慢，導緻電動化産品，尤其是電動化轎車産品推出速度緩慢。而轎車市場的舞台也足夠大，電動化、運動化、智能化都是自主品牌嶄露頭角的方向。
