對于10萬級緊湊型家用車，最受争議的當屬豐田卡羅拉和日産軒逸，畢竟卡羅拉乃是世界名車，它的銷量絕對堪稱經典，自第一款卡羅拉推出以來，它已經在全球累計銷售了5000多萬輛，卡羅拉乃是十足的全球第一大車型，就全球地位而言，卡羅拉可以說是“甩軒逸十條街”，但卡羅拉在中國的銷量卻趕不上日産軒逸，畢竟軒逸乃是緊湊級轎車銷量榜首，2022年1月的銷量高達5萬輛，難道是中國版的日産軒逸有什麼過人之處？懷着這種期待，我走進了4S店分别對這兩款車進行了試駕！
日産軒逸分析
走進日産4S店，第一眼就看到了軒逸，因為日産把軒逸擺在了最為顯眼的位置，說實話，軒逸的外觀造型的确耀眼，運動時尚的外觀，棱角分明的車身形狀，進氣格栅與天籁如出一轍，整體流線型非常突出，憑借出色的外觀，軒逸很好的抓住了現在國人的購車心理。
軒逸車輛的内飾，在同級别車型當中處于中上等水準，内飾材質雖然達不到高大上的水準，但觸摸感較為舒服，車輛内飾造型中規中矩，沒有非常令人贊賞的地方，就車輛内飾的整體水準而言，我覺得軒逸比現代伊蘭特還差一些。
軒逸比對了1.6L+CVT動力總成，它的整體應答性還可以，油門踏闆随踩随有，發動機動力輸出平穩，但它的加速能力有限，車輛在高速行駛時的動力水準處于一般的狀态。軒逸車輛的底盤較為輕盈，高速行駛時會有漂浮不定的感覺，轉彎抓地力有待提升，方向盤轉向虛位較大，轉向力度偏輕，對于這樣的駕駛感，我的第一印象就是“減配”！
豐田卡羅拉的表現
卡羅拉這款車我已經非常熟悉了，為了吸引消費者的目光，豐田對2021款卡羅拉進行了些許改動，比如增加了1.5L三缸發動機+CVT動力總成，車輛外觀更加沉穩、舒展，車輛内飾設計層次感更加鮮明，造型更加符合國人審美，但卡羅拉的内飾材質依舊是它的軟肋，車輛内飾做工很粗糙，且乘坐舒适感有待提升，不過買卡羅拉的車主壓根不計較它的内飾，因為他們看中的是卡羅拉的行駛質感、耐久性及穩定性。
對于1.5L三缸發動機的卡羅拉，我不再給予過多的介紹，因為我不建議大家選購它。卡羅拉1.2T+CVT動力總成，豐田已經推出了很多年，這款動力總成也經過了市場的驗證，得到了消費者的認可，這也是它立足于中國的前提。就車輛的極限加速能力而言，1.2T版卡羅拉的水準也算是處于一般的狀态，但它的中途爆發力及正常加速成績，我感覺還是比軒逸好一些的，我查詢了專業平台測試的結果，卡羅拉40-80km/h加速成績為4.89s，而日系軒逸的成績為5.6s。
其實對于普通的車主而言，最為關注的性能當屬行駛質感，比如車輛的轉向系統、底盤系統等，就這兩方面的性能而言，我認為卡羅拉完虐軒逸。卡羅拉的轉向力度較重，方向盤給車主有很好的回饋感，這也讓車主非常喜歡駕駛卡羅拉，而卡羅拉的底盤采用了前後獨懸結構，底盤對路面有非常好的過濾性，這也增加了車輛的乘坐舒适度，且豐田卡羅拉的底盤很穩，車主也不會有“發飄”“甩尾”等失控或不安全的駕駛感受。
不過，就車輛的價格而言，卡羅拉的确很貴，中配版1.2T+CVT的卡羅拉，落地價要14萬，而軒逸則比較便宜，它有高低功率兩款車型，也增加了車主的選擇範圍，你可以花14萬買貴一點兒的軒逸，也可以花12萬買便宜一點兒的軒逸，這才是軒逸暢銷的精髓吧。
整體而言，卡羅拉的行駛質感要優于軒逸，軒逸的靜态感官體驗要優于卡羅拉，但如果是我買的話，軒逸肯定會被排除在外。