每經記者：董天意 每經編輯：程鵬,裴健如
“久未謀面”的賈躍亭再度出現在公衆視野，并且帶來了Faraday Future（以下簡稱FF）的最新消息。
中原標準時間2月24日上午8點，遠在美國的FF公司創始人、CPUO賈躍亭在FF漢福德廠區内對外宣布，FF 91首輛準量産車已經裝配完成，測試和驗證工作正在進行中。此時，距離2017年1月FF 91在美國拉斯維加斯的全球首發，已過去了五年有餘。
圖檔來源：FF釋出會直播截圖
在今天的釋出會上，賈躍亭與FF全球CEO畢福康輪番上陣，向外界介紹了FF 91這五年來的變化。畢福康表示，FF 91此次釋出的新版本車型，更新了前後燈、雷射雷達、置物箱以及新的塗裝，“車身底盤非常低，擁有很好的動力系統。”
與此前不同的是，站在實車前演講的賈躍亭顯然比“PPT時期”更具底氣。他表示：“FF 91将成為市面上第一台真正的奢華電動汽車，其第一階段的市場目标是觸達全球塔尖使用者。FF 91的出現将實作對傳統奢華品牌的颠覆。”
或許是迫切地想讓外界了解到FF 91将如何觸達全球塔尖使用者，賈躍亭還不忘補充道：“FF 91的零至百公裡加速度遠遠超過了邁巴赫，且比法拉利的大多數車型更快。”據FF此前透露的資訊，FF 91的0~60英裡/小時加速僅需2.39秒，可輸出1050馬力，單次充電可行駛超過300英裡，NEDC工況下續航裡程可達700公裡。
與此同時，釋出會還一同披露了FF旗下第二款電動車FF 81的最新進展。畢福康稱，目前FF已經與南韓大型汽車産業集團明信集團簽署了代工協定，FF 81将于2024年量産，預計2025年FF将實作盈利。
在賈躍亭看來，FF 91準量産車型的下線，是FF的“第四個裡程碑”。從釋出會傳達出的資訊來看，FF也正在有條不紊地推進着量産傳遞工作，而這一切都反映出，賈躍亭距離其造車夢的實作，或僅差“傳遞”這一步之遙。
值得一提的是，就在FF宣布舉行釋出會的同日，賈躍亭的“債主”們也已開始行動。啟信寶顯示，2月23日，賈躍亭新增三條恢複執行資訊，執行标的總計25億餘元，涉及案件為賈躍亭與平安證券、華融證券等公司的相關糾紛，執行法院均為北京市第三中級人民法院。截至目前，賈躍亭被執行總金額已超過52億元。
盡管如此，仍有不少網友對賈躍亭和FF表示了支援，并對即将到來的FF 91充滿期待。有網友留言稱，“從造車這個事情來說，賈老闆還是很有前瞻性的。如果當年沒（暴雷），現在的電動車市場格局還不好說。”
圖檔來源：新浪微網誌
同時，在資本市場，外界對FF 91準量産車的期待也反映在FF的股價上。釋出會當日，FF（FFIE）盤前上漲8.5%，但開盤後則高開低走。截至2月23日美股收盤，FF報收4.74美元/股，跌幅為6.32%，總市值15.37億美元，較上市之初的約45億美元市值已蒸發了超60%。
圖檔來源：東方财富
需要注意的是，釋出會期間，賈躍亭與畢福康仍未對FF 91的的具體參數、上市日期以及價格進行說明，而原定于今年7月正式傳遞的計劃，也更改為今年的第三季度。
事實上，去年8月，FF官友善宣布FF 91完成了長距離實際路面測試以及包括電池和動力總成部件的耐久性測試，并表示在未來幾個月的時間内，或将有更多FF 91預量産車下線，進行測試、研發和車輛更新。彼時，賈躍亭與畢福康還曾為此開香槟慶祝。
圖檔來源：新浪微網誌（@賈躍亭）
如今半年時間已過，FF 91從“預量産”車型進化到“準量産”車型，過于緩慢的量産進度讓不少網友對其産生了質疑。有網友在賈躍亭個人微網誌下方留言稱，“比賽都快結束了，你咋還沒出發呢？”
更有網友調侃道：“最先‘懷孕’的，别人家孩子都快讀國中了，這還在胎動，想生個大寶貝的想法沒錯，但總生不出來也讓人擔心會‘胎死腹中’。”
值得一提的是，就在去年10月，美國投資機構J Capital Research還在其釋出的一份關于FF公司的做空報告中，對FF工廠建設情況提出質疑。上述報告稱，FF在一份報告中提出，漢福德工廠制造方面已經取得進展，并承諾在七個月内重新啟動并完成大規模生産。不過，其在去年8~9月期間三次走訪漢福德工廠時發現，FF并沒有多少動作，工廠非常安靜。
不僅如此，J Capital Research通過對FF的财報資料，以及公開資料分析等方式，從FF的投産能力、資本運作表現、研發投入狀況，以及賈躍亭自身在國内受到的處罰等多個角度對FF提出質疑，并直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車。”
圖檔來源：新浪微網誌（@FaradayFuture）
受此影響，FF的2021年Q3财報至今未公布，并又是以收到了美國證券交易委員會（SEC）的警示函。此外，由FF獨立董事組成的特别委員會調查後發現，FF已收到超過1.4萬份FF 91車輛的預訂訂單可能具有誤導性，這些預訂訂單中隻有數百個已付款，而其他訂單并未付款。
對于FF提出的今年第三季度傳遞首款量産車——FF 91，以及兩年後（即2024年）實作盈利和現金流轉正的目标，業内也認為其難度依舊很大。畢竟，對于這樣一家至今未推出一款量産車的車企來說，想要用兩年時間實作盈利，挑戰不小。
記者|董天意
編輯|程鵬裴健如 王嘉琦
校對|盧祥勇
封面圖檔來源：視訊截圖
｜每日經濟新聞 nbdnews 原創文章｜
未經許可禁止轉載、摘編、複制及鏡像等使用
如需轉載請向本公衆号背景申請并獲得授權
德爾塔之後，奧密克戎毒株又全球大流行，