撰文/ 牛跟尚
編輯/ 塗彥平
設計/ 師玉超
“黑、白貓停止接單，不是停産，我們确實遇到了困難!”歐拉品牌CEO董玉東在2022年2月23日發給使用者的公告中說。
繼2021年12月爆發的好貓“晶片門”風波之後，董玉東再次遇到“困難”：“雖然歐拉品牌背後有産業鍊的優勢，但是這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損!”
這家專門主打女性客戶品牌的負責人舉例說，以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。
歐拉品牌遇到的問題，正像董玉東所說，“是行業内面對的風險。”
歐拉正在積極尋找改善方法，制定改善政策。
“他們指望這個品牌盈利。”一位近期跟蹤研究歐拉品牌的品牌咨詢師告訴汽車商業評論，這個品牌短期内可能兩三年或三四年内都不一定能盈利，不盈利就要做戰略性虧損的考慮，但目前除特斯拉外，其他新能源車企都在虧損——起碼沒有掙到錢。
歐拉如此，其他車企也同病相憐。
“雖然去年我們超額完成銷量目标，但是我們因搶芯和原材漲價而導緻多虧損了數億元。”另一家自主品牌車企相關負責人向汽車商業評論透露這個“家底”時顯得無奈，“不搶不虧，哪還有我們的機會？！”
中國汽車工業協會副秘書長陳士華在2022年1月22日舉辦的第三屆皮卡行業高峰論壇上說，晶片等關鍵零部件供應持續緊張，已持續影響汽車産業。
據一份尚未公開的行業統計報告顯示，由于晶片短缺，晶片價格高漲：晶片原廠正常出貨價格平均上漲17%，一些高端晶片超過20倍、30倍，個别産品還超過200倍。
陳士華表示，短期内晶片供應形勢依然緊張，長期缺芯的狀态已經導緻原有的汽車晶片供應鍊體系被打破，隻有建立産能得到充分釋放，新的供應平衡和規則才能建立。
不僅是晶片，原材料價格高位運作，讓車企雪上加霜。
從企業向行業反映的情況綜合來看，部分企業原材料成本占整車成本比重較大，原材料價格的高位運作，令企業的生産經營壓力持續加大。
同時，原材價上漲已傳遞到下遊零部件供應商，零部件價格提升，進一步推高整車企業的成本，更進一步加大整車企業的經營壓力。
“等到成本高到承受不了的時候，要不就不供了，要不就停下來了，要不就是下遊客戶消化，最後是消費端消化。如果不傳遞的話，那肯定是持續不了的。”全球領先的釺焊式熱交換器鋁材供應商格朗吉斯亞太總裁徐國濤2021年11月11日在接受汽車商業評論專訪時說。
這位來自“隐形冠軍”的跨國零部件企業人士分析，目前的形勢是全世界都在漲價，特别像歐洲，能源的成本漲得非常厲害，然後整個雙碳、雙控的前提下，能源成本一定會上去，也就推動了所有原材料成本上升。“這個是成本要素，是企業不能控制的部分，最後會反映到消費者端。”
中汽協透露，由于原材料上漲，已導緻某知名車企成本增加了近30億元，單車成本普遍增加了2500元。
從當下看，受鋼材、鋁、銅、貴金屬、橡膠以及锂電池等原材料上漲，雖然在國家的調控下，部分原材料價格有所回調，但遠遠高于年初價格。
以下是蓋世汽車研究院彙總的2021年電池材料價格漲幅情況。
“疫情影響和能耗雙控，疊加锂礦、钴礦、鎳礦資源多集中在海外區域分布特點，導緻此次電池原材料出現大幅上漲。”蓋世汽車研究院總監王顯斌在2022年2月18日舉辦的2021年新能源乘用車終端銷售資料釋出會上表示。
實際上，長城歐拉的黑、白貓産品上市2年累計銷售達17.3萬輛，在5萬元以上A00市場多次獲得單品銷冠，成為電動小車市場的明星産品。
在缺芯少電的大環境下，有大把訂單不能傳遞的歐拉停止接單，實屬無奈之舉。
按照官方宣稱，這意味着歐拉要放棄黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬份——按目前生産量計算如繼續接單——新訂單的傳遞要等到2022年下半年。
中汽協資料顯示，2021年，A00級乘用車市場銷量125.3萬輛，其中新能源汽車銷量88.9萬輛，滲透率高達71%——僅次于D級車的92%，而D級車的新能源銷量僅僅有5000輛。
蓋世汽車研究院統計表明，2021年新能源乘用車銷售333萬輛，同比新增206萬輛，其中A00新能源汽車的增量貢獻達56.1萬輛，僅次于A級車的增量57.6萬輛，高于B級車的增量53.3萬輛，而A、B級新能源乘用車的滲透率隻有8.9%、15.3%。
被傳統燃油車抛棄多年的A00級市場近20月迎來越來越多的玩家、闖入者。
其中，2022年1月，奇瑞QQ冰淇淋銷量9984輛，長安奔奔EV銷量9852輛，奇瑞eQ銷量9412輛，榮威科萊威銷量5746輛，思皓E10X銷量4509輛——同比增長8098%，易捷特BBG銷量4267輛——同比增長224%、易捷特EX1銷量3680輛——同比增長358%。
而一些從低速電動車轉正或不知是何方神聖的品牌也出現在乘用車銷量榜單：淩寶BOX銷量3019輛——同比增長508%，朋克多多銷量2173輛，雷丁芒果銷量2071輛，朋克美美銷量1594輛，百智大熊銷量1560輛。
“
一大波小迷你、小螞蟻、小多多、小果果、小丁丁、小東東、小朋朋、小美美、小熊熊們，乃至将在3月上市的風光MINI EV糖果版、實尚版，會受此影響和沖擊嗎？
”
在歐拉黑貓白貓受缺芯、少電、原材上漲而不得不停止接單後，A00級新能源車市的頭号玩家宏光MINIEV，其後的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ1、思皓E10X、科萊威、奔奔E-Star，以及零跑T03、易捷特、哪吒V等，一大波小迷你、小螞蟻、小多多、小果果、小丁丁、小東東、小朋朋、小美美、小熊熊們，乃至将在3月上市的風光MINI EV糖果版、實尚版，會受此影響和沖擊嗎？
這将考驗這些車企的成本、質控與采購體系的把控與均衡能力。
可以預料，那些本身就是從微車起步、出身而具有微基因、微創新、微精神的的大廠家，或将在這一輪白刃化競争中突圍。