外在野性美有所收斂
内飾線條粗 但細節很講究
坦克300的内飾延承了硬派越野一貫的粗犷風格，滿是粗線條設計，但是細節上卻很精緻，大面積真皮覆寫，裝飾闆上還有鐳射紋理，做工和用料都是相當高标準，而且城市版的種草綠和胭脂粉兩款車身顔色還可以選配同色内飾細節點綴，個性化程度比越野版要更高。雙12.3英寸液晶連屏是車内最具科技感的配置，車機系統功能也是非常全，娛樂性和實用度都相當不錯。同時像自動泊車、主動制動以及并線輔助這些配置在越野版上是沒有的，循迹倒車、坦克掉頭以及蠕行模式在城市版上都沒有缺席。
頭部空間相當不錯
硬派越野的頭部空間向來都是特别的，坦克300當然也不會例外，由于後車頂采用了一個很大的凹陷設計，是以後排頭部空間比前排表現還要好。後排腿部空間達到了兩拳，雖然是四驅車型，但是中間地闆凸起并不大，坐在後排中間能有一個很不錯的乘坐舒适度，這個值得表揚。後背廂空間也是很大，把後排座椅坐墊翻起、靠背翻到之後，地闆可以完全躺平，日常使用以及郊外遊玩的行李都可以放下。
開過才知道真的好
坦克300的初段表現給你的感覺會跟一台自吸車非常像，整體很順暢，并不會一上來就讓你感覺到提速很猛，但也絕不會遲鈍，動力提升會有一個明顯上爬的過程。當然，你不用去質疑發動機的能力，畢竟坦克300要比普通的轎車沉了6、7個成年人的重量，2.1噸的體格子在這兒擺着呢，要把這套動力放在轎車上，那絕對能讓你體驗到什麼叫性能，再說上來就傾巢湧出的動力調校向來也不适用在硬派越野車上。
在普通模式下，坦克300會展現出更為家用的一面，擋位盡可能快的攀升，轉速也是保持的相對更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油門感覺非常跟腳，沒有給油不走的情況，動力跟的很緊，隻不過是很平穩的上升。保持勻速行駛，坦克300以兩驅形式前進，動力會100%全部傳遞到後輪上，對于油耗也是最友好的狀态。而如果你突然加大右腳力度，變速箱的反應時間也是很短，會立刻降擋回應你，動力便會很快跟上，并且也沒有渦輪車上那種突兀感，給你的感覺就是車雖重，但一點兒也不蠢。
運動模式下，變速箱會延遲換擋，擋位被限制的更低，轉速也會保持在2000rpm以上，油門的響應與普通模式下有了不一樣的回報，相同的下踩行程，運動模式下的油門感覺速度明顯要比之前更敏了。出現更早的峰值扭矩會讓瞬時加速變猛，提速節奏也緊湊了不少，每一腳下踩都會轉化為車速的攀升，更暢快的動力表現讓你在車流中行駛起來信心更足，内心的潛台詞就是“我雖然沉，我雖然是硬派越野，但是在路上真開起來，我也不是個善茬兒，絕對也不好惹”。
由于車體與底盤整體部件中間隔着大梁，是以在道路上行駛起來車内更不容易被車外路況所打擾到，但是為了開起來不像開船那樣忽悠，擁有更好的穩定性，是以坦克300的懸挂實際上要比有些硬派越野車調校的更硬，傳達路面資訊也要更清晰一些。在高速并線時，高重心不可避免的會帶來明顯的車身晃動，但是回正速度很快，這也讓坦克300的操控不會顯得過粘，行駛循迹性很幹脆，不拖沓。
性能測試
0-100km/h加速測試
100km/h-0制動測試
噪音測試
坦克300在NVH方面的表現也是讓人很滿意，車内的靜谧性非常不錯，尤其是怠速時格外喜人，在車内真的是聽不見車外任何的動靜，而且發動機的震動也是察覺不到，在長城體系中，不誇張的說，坦克300絕對是最出色的。随着車速的提升，車外的幹擾主要來自于風噪，當然這也是任何硬派越野車都避免不的，但是也絕對是在完全可以接受的範圍内。怠速分貝為30.0dB，60km/h下分貝為57.4dB，80km/h分貝為61.1dB，120km/h分貝為65.7dB。
油耗測試