外在野性美有所收敛
内饰线条粗 但细节很讲究
坦克300的内饰延承了硬派越野一贯的粗犷风格，满是粗线条设计，但是细节上却很精致，大面积真皮覆盖，装饰板上还有镭射纹理，做工和用料都是相当高标准，而且城市版的种草绿和胭脂粉两款车身颜色还可以选配同色内饰细节点缀，个性化程度比越野版要更高。双12.3英寸液晶连屏是车内最具科技感的配置，车机系统功能也是非常全，娱乐性和实用度都相当不错。同时像自动泊车、主动制动以及并线辅助这些配置在越野版上是没有的，循迹倒车、坦克掉头以及蠕行模式在城市版上都没有缺席。
头部空间相当不错
硬派越野的头部空间向来都是特别的，坦克300当然也不会例外，由于后车顶采用了一个很大的凹陷设计，所以后排头部空间比前排表现还要好。后排腿部空间达到了两拳，虽然是四驱车型，但是中间地板凸起并不大，坐在后排中间能有一个很不错的乘坐舒适度，这个值得表扬。后背厢空间也是很大，把后排座椅坐垫翻起、靠背翻到之后，地板可以完全躺平，日常使用以及郊外游玩的行李都可以放下。
开过才知道真的好
坦克300的初段表现给你的感觉会跟一台自吸车非常像，整体很顺畅，并不会一上来就让你感觉到提速很猛，但也绝不会迟钝，动力提升会有一个明显上爬的过程。当然，你不用去质疑发动机的能力，毕竟坦克300要比普通的轿车沉了6、7个成年人的重量，2.1吨的体格子在这儿摆着呢，要把这套动力放在轿车上，那绝对能让你体验到什么叫性能，再说上来就倾巢涌出的动力调校向来也不适用在硬派越野车上。
在普通模式下，坦克300会展现出更为家用的一面，挡位尽可能快的攀升，转速也是保持的相对更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油门感觉非常跟脚，没有给油不走的情况，动力跟的很紧，只不过是很平稳的上升。保持匀速行驶，坦克300以两驱形式前进，动力会100%全部传递到后轮上，对于油耗也是最友好的状态。而如果你突然加大右脚力度，变速箱的反应时间也是很短，会立刻降挡回应你，动力便会很快跟上，并且也没有涡轮车上那种突兀感，给你的感觉就是车虽重，但一点儿也不蠢。
运动模式下，变速箱会延迟换挡，挡位被限制的更低，转速也会保持在2000rpm以上，油门的响应与普通模式下有了不一样的反馈，相同的下踩行程，运动模式下的油门感知速度明显要比之前更敏了。出现更早的峰值扭矩会让瞬时加速变猛，提速节奏也紧凑了不少，每一脚下踩都会转化为车速的攀升，更畅快的动力表现让你在车流中行驶起来信心更足，内心的潜台词就是“我虽然沉，我虽然是硬派越野，但是在路上真开起来，我也不是个善茬儿，绝对也不好惹”。
由于车体与底盘整体部件中间隔着大梁，所以在道路上行驶起来车内更不容易被车外路况所打扰到，但是为了开起来不像开船那样忽悠，拥有更好的稳定性，所以坦克300的悬挂实际上要比有些硬派越野车调校的更硬，传达路面信息也要更清晰一些。在高速并线时，高重心不可避免的会带来明显的车身晃动，但是回正速度很快，这也让坦克300的操控不会显得过粘，行驶循迹性很干脆，不拖沓。
性能测试
0-100km/h加速测试
100km/h-0制动测试
噪音测试
坦克300在NVH方面的表现也是让人很满意，车内的静谧性非常不错，尤其是怠速时格外喜人，在车内真的是听不见车外任何的动静，而且发动机的震动也是察觉不到，在长城体系中，不夸张的说，坦克300绝对是最出色的。随着车速的提升，车外的干扰主要来自于风噪，当然这也是任何硬派越野车都避免不的，但是也绝对是在完全可以接受的范围内。怠速分贝为30.0dB，60km/h下分贝为57.4dB，80km/h分贝为61.1dB，120km/h分贝为65.7dB。
油耗测试