车型点评
随后几年里，帝豪GS也经历了好几次小改款，2017款增加了1.3T增加了一个智联版，2018款将1.3T升级为1.4T，2019款增加了1.5T+7DCT的版本，而1.4T的变速箱则从双离合换成了模拟8挡的CVT，这套动力延续到了帝豪S上。
2016年帝豪上市后销量步步高，最火爆的时候一个月能卖两万多台。
卷得这么严重，吉利这款跨界SUV靠什么成功？
1、 定位独特。紧凑型SUV大热，很多厂商开始打组合拳，同个级别多款车型。尤其是哈弗，坚信多生孩子好打架，旗下车型多到专业汽车编辑都分不清。
2、 颜值在线。实际上十万元预算的购车群体，大部分都是首次购车，而这其中覆盖了大部分经济实力还不够强的年轻人，帝豪GS精致时尚的设计确实很有吸引力。
关于帝豪S的静态方面我们此前已经有过详细的静态解析，点击下方图片可跳转至相关页面。本文着重给大家解读一下驾驶感受和性能表现。
油耗测试
对于10万级的家用车，油耗是大家普遍关心的问题，帝豪S搭载的1.4T的燃油经济性怎么样呢？我们对其进行了综合路况油耗测试。
测试全程为107km，全程平均速度为29km/h，整体路况偏拥堵，测试结束时我们回到了出发前的加油站，此时车内表显百公里油耗水平为7.2升。随后我们使用同一支油枪重新把车加满油（同样是一次跳枪），实际加油量正好为9.00升。经过简单折算可知实际百公里油耗为8.41升，与表显数据出入还是比较大的，而这个油耗水平对于一辆1.4吨紧凑型SUV而言稍微有点偏高。
加速测试
为了让车辆发挥出最大的性能，在进行加速测试前需要先关闭ESP和空调，并选择运动模式以及S挡，让车辆处于最激进的动力输出模式下。
从下方的数据图表可以看到，起步到0.5秒时g值出现了明显掉落，0-25km/h这一段速度曲线的斜率较低。不过随后转速恢复，动力还是表现出了一定的爆发力，加速度值最高达到了0.6g，随后逐渐回落至0.2g。
值得一提的是，帝豪S搭载的邦奇CVT变速箱虽说模拟8挡，但在整个地板油加速过程中并没有积极地进行变速让发动机处于最高的扭矩区间内（1600-4000rpm），发动机转速稳定保持在5000转直到破百，这种标定也一定程度上影响了加速成绩。
尽管如此，但帝豪S最终还是做出8.75秒的零百加速成绩，表现不错，相比于其他几款定位相近的车型并没有慢多少，而他们都是搭载动力数据更大的1.5T发动机。总体来说帝豪S的动力性能还是不错的，如果能优化一下输出特性，其加速成绩还可以更快。
制动测试
为了消除仪表读数和实际车速的误差，我们在110km/h的时速下全力踩下刹车，根据仪器导出图表来看，从100km/h的速度节点开始，0-10米内制动力还处于一个上升的过程，而非一开始就达到了最大的反向加速度。在整个制动过程中，g值最大可达-1.1g，基本保持在-1.0上下，ABS介入后g值产生了小幅度的波动。
最终帝豪S的制动测试最佳成绩为39.99米，与定位相似价格相近的其他几款车型相比，成绩可以说是毫厘之间了，MG ONE相对而言比较出色。
噪音测试
在隔音方面，帝豪S的表现谈不上很出色，不过对于一款顶配不到11万元且配置水平还不低的车型，我们也不可能要求它拥有极佳的静谧性水平，厂家把成本都花在明面上能看得见的地方，这也是一种聪明的做法。
帝豪S在怠速时车内还是比较安静的，37.1分贝已经达到了中级轿车的水平，这主要得益于发动机在怠速时运转十分平稳安静。不过车辆行驶起来之后，风噪比较明显，尤其在时速120km/h行驶时，车内略显嘈杂，发动机高转时声音穿透也比较直接。
总 结
总体而言，帝豪S是十万元价位一款值得推荐的车型。第一，其拥有非常时尚且动感的外形设计；第二；车内丰富的配置能够给你带来不错的用车体验；第三，跨界SUV的造型使其既有空间灵活性又有高离地间隙；第四，1.4T动力充足，日常驾驶轻快有力；第五，底盘调校舒适滤震好。尽管变速箱的平顺性还有优化空间，燃油经济性也一般，但不可否认它依然是十万级SUV产品当中不可多得的一个好选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）