估計豐田自己也沒有想到，在中國市場如神車般存在的卡羅拉突然就不香了。今年第一個月卡羅拉銷量僅有12564輛，而在12月份該車銷量超過了3萬輛，跟去年同期相比跌幅也超過了65%。而過去一向落後自己的另一位同門兄弟雷淩在1月份銷量達到19485輛，不過後者同樣出現了下跌。但更為諷刺的是吉利帝豪、長安逸動、名爵5等多款國産車均紛紛實作了超越，比卡羅拉銷量更高。為何這款日系神車突然就“賣不動”了呢？
如果說是受到缺晶片的影響，可能這個理由并不太能站得住腳，畢竟當下的行情下各個車企都存在着這個問題。是以歸根結底可能還是要說回到産品本身，其實早在去年8 9月份，卡羅拉的銷量就開始出現了問題，這兩個月的銷量均隻有一萬出頭，11 12月份銷量突破到3萬有可能是年底消費旺季刺激了銷量。
事實上，在去年6月份，豐田就釋出了超過19萬輛卡羅拉雙擎的召回，而在7月份，又釋出了11.65萬輛卡羅拉雙擎以及10.9萬輛雷淩雙擎的召回，今年1月份豐田再次因發動機點火問題有可能導緻行駛中的汽車突然熄火而釋出162301輛卡羅拉、161614輛雷淩。
其實論設計以及配置，其實卡羅拉在一衆緊湊型轎車中并沒有優勢，多數人選擇卡羅拉無非是因為其品質可靠性以及燃油經濟性比較出色，而且此前卡羅拉本就因推出三缸發動機受到了不少質疑，如今連續的召回勢必會影響口碑。與此同時，在市場上針對卡羅拉的投訴也開始不斷爆出，主要問題都集中在變速器頓挫、異響，在10月份甚至還上了投訴榜單前二，豐田的品質神話被打破，無疑也會影響消費者做決策。
另一方面，自主品牌轎車在近兩年越做越好，它們的不斷崛起無疑也會給市場上的合資車們帶來不小的壓力，就看誰更能扛得住。比如說吉利星瑞在跟卡羅拉價格差距不大的情況下，在産品内外設計、豪華感、配置豐富程度、空間舒适性以及動力性能上其實都實作了超越，如果不那麼在意合資國産，吉利星瑞會是一個很好的選擇。總而言之，卡羅拉的銷量下跌也該讓豐田敲起警鐘，并不能仗着它在國内熱銷數年，就可以忽略品質，畢竟這是卡羅拉在中國賴以生存的根本。