廣佛環線“最後一環”
廣佛環線西環
（廣州北站-佛山西站）
環評報告正在公示
預計今年開工，工期5年
屆時，多條珠三角城際
将接入廣佛環線
串起白雲機場、廣州南站
廣州北站、佛山西站等交通樞紐
由廣州地鐵營運
與地鐵的銜接将更加暢順便捷
值得留意的是，廣佛環線西環初期計劃采用4節車廂列車，更符合客流實際。地鐵設計專家建議，規劃中的佛穗莞城際宜考慮按6節車廂列車的規模建設，營運不同階段采用3節（或4節）與6節車廂列車混跑，可節約土建和營運成本，有利于高密度發車，更适合地鐵化的營運模式。
廣佛環線西環今年開工
工期5年
廣佛環線西環位于佛山市東北部、廣州市西北部。線路起自佛山西站，經佛山市南海區獅山鎮、裡水鎮、廣州市花都區炭步鎮、秀全街道和白雲區江高鎮，止于廣州北站。線路長度47公裡，其中廣州市境内16.5公裡，佛山市境内30.5公裡。
工程營運後共涉及9座車站，依次為佛山西站、獅山東站、大榄站、官窯南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、廣州北站。一頭一尾的佛山西站與廣州北站已投入營運，本次工程僅包含建立的7座中間車站，其中獅山東站為地下站，其餘6座車站為高架站。
廣佛環線西環速度目标值160～200公裡/小時/小時），工程計劃2022年開工建設，建設總工期60個月，工程總投資245.24億元。
多條珠三角城際
廣佛環線西環建成後，将與廣佛北環、南環、東環共同組成珠三角城際網中的核心環線——廣佛環線，串聯廣州南站、佛山西站、廣州北站及白雲機場等重要交通樞紐。
其中，廣佛北環（廣州北站-白雲機場北）已于2020年11月30日開通，廣佛南環（佛山西站-廣州南站）今年有望通車，廣佛東環（廣州南站-白雲機場北）仍在建設。
未來，廣佛環線将接入多條珠三角城際。從列車運作方案可見，廣佛環線的軌道走廊上，将開行多種線路的列車，包括：廣佛環線、穗莞深城際、佛肇城際、佛莞惠城際、廣州北經琶洲往惠州城際列車。此舉可實作區域軌道交通系統成網、互連互通、統一營運、資源共享，實作城際軌道交通網絡客流整體效益最大化。
上月初，廣州地鐵主要負責人表示，珠三角城際公司的管理權已移交至廣州地鐵。未來，上述城際鐵路（至少大部分）将由廣州地鐵營運，城際與地鐵的換乘銜接将更加暢順。比如在廣州南站，地鐵22号線與廣佛環線、佛莞城際的換乘都在地下，步行距離就像換乘其他地鐵一樣。
建議：佛穗莞城際
采用6節車廂列車
環評報告顯示，廣佛西環初期日均客運量5.16萬人次，近期14.51萬人次，遠期26.69萬人次。對應地，不同階段采用不同的運力安排。初期廣佛西環開行4節車廂列車，近期廣佛環線（全線）采用4節和8節車廂列車混跑的模式，遠期廣佛環線（全線）全部采用8節車廂列車。
初期小編組、遠期大編組的做法，相比“一步到位”采用大編組，更符合線路的客流情況，減少浪費，讓營運排程更靈活。目前，地鐵18号線日均客運量不足10萬人次，8節車廂的列車存在較大運力備援。規劃中的佛穗莞城際（前身為廣州28号線），初步打算也是用類似高鐵的8節車廂列車。
18号線平峰期客流情況
參與規劃設計的地鐵專家認為，佛穗莞城際采用6節車廂市域D車，運力已經足夠強大，初近期和平峰時候隻需3節或4節車廂。此舉一則減少基建投入和征拆量，二則提升營運服務水準，小編組有利于高密度發車，三則降低能耗和電費，減少營運虧損和财政補貼壓力。
随着廣佛高速免費和
廣佛環線工程開展“閉環”建設
群衆交通出行将更加便利
珠珠期待
哪天和大家一起環線逛吃
來源 | 廣東釋出、廣州日報
編輯 | 曉钰