重慶工廠停産、醞釀變動合資公司股比，北京現代近日接連被曝出兩條消息。
前一條消息影射了北京現代低迷的市場現狀，後一條消息反映了現代方面謀求改變北京現代現狀的心情。
後經各方媒體求證，北京現代重慶工廠停産的消息部分為真，現代醞釀變動合資公司股比的消息隻是傳聞。
但在明白人看來，這兩條消息是否為真已不重要。多款車型滞銷之下，北京現代的生産線停工已在意料之中。即便調整了股比，低迷多年的北京現代也未必會有立竿見影的改變。
不需要求證的是，北京現代的銷量一直在下滑，離市場邊緣越來越近。
1、銷量之殇
2月21日，第一财經記者獨家報道稱，北京現代位于重慶的工廠或已處于停産狀态。“北京現代重慶的工廠現在沒有産量，大部分勞工都在放假。”一位北京現代内部人士對第一财經記者表示，重慶工廠從去年12月份就已停産。
而在北京現代重慶工廠停産之前，其供應商重慶潤昌汽車内飾系統有限公司已于去年10月底開始放假三個月，後續上班時間還不得而知。
出自北京現代重慶工廠的幾款車型銷量過于慘淡成了導火索。
公開資料顯示，2021年全年，ix25賣出了16201輛；瑞納隻賣了10723輛；菲斯塔全年隻賣了8249輛；昂希諾最慘，全年隻賣出了611輛。
自2017年建成以來，北京現代重慶工廠一直處于低負荷運轉狀态，産能使用率隻有三成到一半左右，即便巅峰時期的2019年，該工廠的産能使用率也不足2/3。全年賣了不到2萬輛的2021年，重慶工廠的産能使用率已經不足隻有12%。
2022年的第一個月，北京現代的銷量又下滑了。
最新資料顯示，北京現代1月份的終端銷量隻有37099輛，同比下降了33.59%。出自重慶工廠的幾款車型，銷量已經可以忽略不計。
低迷的銷量之下，北京現代第一工廠已經賣給了理想汽車。至于重慶工廠，北京現代内部人士對牛車網表示，“是合作代工還是做新能源汽車，目前還不确定，都在讨論中。”
2、止不住的頹勢
過去五年來，下滑成了北京現代一成不變的主旋律，市場佔有率每況愈下。
為了扭轉頹勢，北京現代做出了一系列調整，不僅請來了中國人向東平作為北京現代韓方高管，還投放了菲斯塔電動版、全新一代索納塔、全新一代伊蘭特、全新一代途勝和庫斯途等重磅新車。
但事與願違，北京現代的一系列調整動作并未取得預期效果。
除了全新一代伊蘭特外，北京現代投放的多款重磅新車悉數“石沉大海”。北京現代高調請來的向東平無力推動北京現代由成本效益向“技術溢價”和“品牌溢價”轉變，一年後黯然離開。
而在北京現代下滑的五年裡，“南北大衆”雖然小幅下滑，但依然強勢把持着國内市場的頭把交椅。與此同時，“南北豐田”和“南北本田”的銷量均上升至70萬輛。值得一提的是，吉利、長安、長城等中國本土車企，銷量均攀升到了100萬輛以上。
現如今的北京現代，不僅被“一衆兩田”強勢壓制，更是被一衆中國本土品牌搶了風頭。沒了市場号召力成了北京現代的根本問題。而這，很可能進一步加速北京現代的衰落。
3、變股比便重生？
“北京現代有可能在醞釀合資股比變動的事情。”日前，一位消息人士向《每日經濟新聞》記者透露，現代汽車集團正着手提高其在華合資公司北京現代中的持股比例，或者效仿起亞在新合資公司中的角色定位，謀求獲得更多的主導權。
随後，現代中國方面向《每日經濟新聞》做了澄清，“暫未收到相關消息”，而北京現代方面未予以回複。消息人士也表示，雖然現代汽車有争取北京現代股權的意向，但與北汽方面仍未就此達成一緻，最終結果仍有待觀察。
可以預期的是，一旦變更了股比，北京現代将徹底由南韓人說了算。然而北京現代的中韓雙方都明白，時下的北京現代需要從基礎做起，補上曾經落下的一課。而這一課，絕非一朝一夕就能完成。
上述車企逆勢上揚的背後，“兩田”的技術優勢日益深入人心，吉利、長城、長安的質感和設計令人賞心悅目，比亞迪的“三電”技術已經成了“招牌”。相比之下，北京現代卻沒有鮮明的産品賣點和品牌形象。
至少，北京現代得将産品賣點奉上。