歐拉汽車官方否認了黑貓、白貓車型“停産”消息。
2月23日晚，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在歐拉汽車使用者App上發文稱，“黑貓、白貓停止接單，不是停産，我們确實遇到了困難！”
據悉，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，通知下發後，衆多使用者和媒體質疑歐拉黑貓、白貓兩款車型将停産。
董玉東提到，歐拉品牌已經為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。
董玉東表示，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓待傳遞訂單超2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。同時他表示，随後會積極尋求原材料，快速實作已有訂單的傳遞，黑、白貓所有的售後服務将繼續保持。
車企正承受成本、傳遞雙重壓力
正如董玉東所說的歐拉品牌已經為公司帶來了巨額虧損，因補貼退坡而漲價、原材料漲價，成本壓力已經成為了當下衆多新能源車企面臨的考驗。
2021年12月31日，四部委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。據平安證券測算，符合補貼标準的新能源車所獲補貼将基于不同續航裡程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。
此前，澎湃新聞從經銷商處獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車将于2月28日之後對旗下好貓車型進行提價，漲幅大約為三千到五千元。
除歐拉好貓之外，據澎湃新聞了解，特斯拉對Model 3後輪驅動版和Model Y後輪驅動版價格均上調了4752元；哪吒汽車對旗下全系車型進行提價，漲幅約2000-5000元不等；小鵬汽車對全系車型上調了補貼後售價，漲幅為4300-5400元不等；比亞迪汽車對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等；上汽榮威亦于近日表示，受全球晶片短缺以及國補退坡等影響，迫于成本上漲壓力，将于2022年3月1日起對多款新能源車提價。
除了成本難題外，車企還面臨着巨大的傳遞壓力。
今年1月，有經銷商對澎湃新聞表示，歐拉汽車傳遞周期最長達到3個月。而據董玉東介紹，目前黑、白貓待傳遞訂單超2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年，也就是說，傳遞周期将超過3個月。
其它新能源車企也都面臨着傳遞問題。在各汽車維權平台上，充斥着有關小鵬P5、極氪001等車型逾期未傳遞的投訴。據澎湃新聞了解，部分小鵬P5車主的等待周期已經超過了4個月。
傳遞遇阻，低價車型先被“開刀”？
同樣是歐拉旗下的車型，黑貓、白貓車型被暫停接單，而好貓車型卻仍在正常銷售，歐拉對高價車型的資源傾斜明顯。
據悉，歐拉汽車是長城汽車旗下主打女性市場的純電汽車品牌，有黑貓、白貓、好貓三條主要産品線。其中，黑貓官方指導價為5.98-10.28萬元；白貓官方指導價為7.18-10.68萬；好貓售價最高，官方指導價為10.39-14.39萬。
資料顯示，2021年，歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛，其中，歐拉好貓全年累計銷量5萬輛，在總銷量中占比37%；而2022年1月，歐拉銷量為1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量達9020輛，在總銷量中占比上升至68%。
據歐拉汽車銷售人員，黑貓、白貓雖然價格區間上至10萬，但主要銷量都集中在最低價位，“買黑貓、白貓主要看中成本效益，願意買高配的客戶肯定直接買好貓了。反而是好貓裡面，波塞冬這些高配的賣地很不錯。”也就是說，好貓售出的均價要遠高于黑貓和白貓兩款車型。
此前有經銷商對澎湃新聞表示，由于黑貓、白貓售價低，利潤空間低，廠家資源明顯傾向于好貓，“去年，廠家一直在保障好貓的生産和傳遞，好貓的提車周期明顯比黑貓、白貓短很多，經銷商也願意賣好貓。”
同樣，近日遭到衆多車主多日維權的小鵬 P5 460 G+版車型，也是小鵬P5車型中的低價版本。
據悉，小鵬P5被小鵬汽車定位為主力車型，目前補貼後售價為16.27-22.93萬，2022年1月，小鵬P5傳遞量為4029台。小鵬P5 2022款有4款車型，分别為460G+、460E+、510G、510E。近幾個月來，有衆多車主投訴小鵬P5入門級車型460 G+版本延遲傳遞。
某業内人士對澎湃新聞表示，“包括大衆、豐田等在内的傳統車企，在遇到供應鍊問題時，都是優先保障高端車的生産和供應，高端車型利潤高，是以很多車企去年銷量雖然下降，但是單車毛利反而升上來了。”
不過他也補充說，“對于造車新勢力，未必應該像傳統車企那樣給高端車絕對的優先權。銷量名額是車企很重要的一個名額，買車不像買衣服，消費者普遍認為銷量大的車型更為可靠。從市場占有率的角度來看，中低價位車型往往有着更大的市場，要把銷量拉起來，還是要依靠中低價位車型。”