如果提一個問題：自主品牌中最火熱的轎車是誰？
或許，很多人會想到領克03、秦PLUS DM-i、星瑞這類性價不錯的車型，最近推出的影豹和長安UNI-V也有着“火爆”的關注度。确實，這些車型憑借出色的外觀設計和不錯的成本效益，收獲了不少關注度，似乎在10-15萬級的預算區間，非這些車型莫屬。
然而，果真如此嗎？其實未必。這不，最近我們編輯部借了一台奔騰B70，一番試駕體驗下來，發現它的實力确實不俗，反倒有點被埋沒的感覺。而且，它還有一個響徹的名号——新國民家轎，一起來看看吧！
洗盡鉛華，輝煌還能重返？
對于奔騰B70，大家或許并不陌生。記得早在2006年，第一代一汽奔騰B70問世，該車型成功填補了自主品牌在國内中進階轎車市場空白，不僅為一汽奔騰後續的進取奠定了基礎，同時也正式敲開了自主品牌邁向高端汽車市場的大門。
隻不過時光荏苒，時隔16年後，市場已經幾乎把它淡忘。如今，脫胎換骨的奔騰B70卷土重來，早已不是過去那種“官車”形象，總能找到傳統中國元素與現代科技交輝相融的痕迹。但又似乎也沒有往日的銳氣，翻看1月份的銷量資料，也隻有乏善可陳的2419輛。是産品力不夠嗎？不是。是産品品質不行嗎？也不是。那是什麼原因呢？
9.99-14.59萬的指導價，相比初代13.98-20.88萬的價格，身段的确放低了許多。例如量子紅車漆、熏黑式窗紋格栅、戰戟式大燈，以及隐藏式門把手、溜背造型和貫穿式尾燈這些設計，僅僅從外觀上，放在如今10-15萬元的價格區間，的确屈指可數，更何況它還是一台中型車的定位。
确實，作為曾經闊綽過的“老大哥”，第一眼看上去，可能沒有當下那種主流的驚豔感，可當再多看一眼時，卻又是驚鴻一瞥，給人留下深刻的印象。若非要說它的“原罪”，那就怪它的熱度還不夠吧。不過，我更願意用洗盡鉛華後的成長來“偏愛”它，畢竟，現在的奔騰B70更成熟内斂了。
低調，其實是以退為進？
其實要說奔騰的營銷沒做夠，也不然，畢竟如今奔騰品牌代言人可是“朱亞文”這種實力大咖。雖然他帶來的效果确實是沒有當紅流量明星來得快，不過這也契合當下奔騰這個品牌調性，那就是低調、務實，以至于是樸實無華的。或許，這種“樸實無華”也可以在奔騰B70身上找到影子。
正如其稱号那樣——中級車，似乎奔騰B70也在有意無意地淡化“中級車”這個稱謂，并沒有把B70當作中型車來宣傳。而打開一汽奔騰官網中全新B70的頁面，卻找不到一個關于“中型車”或“B級别車”的描述，這就耐人尋味了。
對于奔騰B70來說，2800mm軸距、4810mm車長，完全夠得上中級車的标準，此外，還有2.0T+6AT的加持。是以，這款車自稱中型車的話，别人是挑不出什麼毛病的。其實，這種反正常操作也不難了解，像這種“自我降級”的做法在吉利星瑞上也見得到。對于吉利星瑞來說，很容易被誤認為吉利版S60，2800mm的軸距、4785mm的車長，也完全夠得上中級車的标準，此外全系2.0T的引擎，也是遠超絕大多數緊湊級轎車引擎的規格。
究其原因，這種自我定位和宣傳方式的轉變，表面看自我降了一級，實際上卻能起到以退為進的積極效果。如果自我定位為中級車，人們就習慣于以中級車的标準，看看你和别人差了多少；而把競争對手鎖定在合資品牌的緊湊級車，于是車身尺寸、發動機排量都成了絕對的優勢。
那麼，如果和一些熱門的合資緊湊車相比，奔騰B70到底有哪些優勢呢？
全新奔騰B70到底有哪些賣點呢？
很明顯，和吉利星瑞一樣，奔騰B70的對手同樣是那些月銷輕松突破2萬輛、甚至4萬輛的合資緊湊級轎車。既然競品鎖定合資緊湊車，那麼尺寸、空間當然就成了奔騰B70第一項主要優勢。
而在實際體驗中，得益于2800mm軸距、4810mm車長，奔騰B70内部的乘坐和儲物空間上的表現确實不賴。例如同僚将這台車開回家的時候，裝上3個24寸的大箱子都不在話下，而且再加上掀背的尾箱（沒有尾箱開關值得吐槽），完全就是那種大五座SUV和旅行車的感覺。不難推測，奔騰B70若是和其它合資緊湊車相比，也确實有着級别間的差距。
至于内飾的設計，表面看似乎也是“樸實無華”，并沒有什麼大的創新，尤其是雙聯屏的設計，現在可以說已經爛大街了。但是細看下來，巧思并不少，尤其在質感方面，還是挺有誠意的。
比如說用料，全車大面積采用的是仿皮和搪塑材料，然後門闆上還采用了纖絨的面料，摸起來質感還是到位的。而在配置方面，全新的FMA技術架構，相容了包括主動刹車、車道保持、ACC自适應巡航、自動泊車等一系列L2.5級自動駕駛系統所必需的功能。這在同級中也是比較稀有的，用起來的體驗也不差。
最為關鍵的就是動力，在10-15萬區間，擁有2.0T+6AT的中型車，隻此一家。其實覺得那套1.5T+7DCT的動力組合才是主銷車型，反而覺得6AT若能換成8AT那就太好了，畢竟6AT換擋速度太慢了，往往需要很高的轉速才能換擋。
但那又怎樣，除了這些略顯苛刻的槽點外，簡直就是瑕不掩瑜。340牛·米、165千瓦的動力，肯定是富餘的，以至于當我們踩下油門時，總能聽到它嘶轟的聲浪。雖然換擋有些慢，但很舍得給力，給人的感覺很“竄”，的确頗具運動那味兒。
或許，“動力不将就“依舊是當下年輕消費者所執拗的點。而且，奔騰B70的底盤、轉向、刹車是細膩和緊緻的，那種沉穩的厚重感，的确也隻有“中型車”才能給到，畢竟前麥弗遜後多連杆這種配置，在緊湊級合資轎車當中，似乎并不常見。
汽車網評：奔騰B70，值得重新認識
中肯地說，全新第三代奔騰B70的出現讓人眼前一亮，在自主品牌憑借SUV車型立足的當下，優秀的自主品牌轎車産品，無疑是下一個市場機遇。當然，我們也許可以在奔騰B70這台車上發現奔騰工程師這些年的努力，奔騰B70是一台在綜合性能上，以及年輕感與運動感上，都能夠吸引Z世代消費者目光的座駕。
可能大家目前對于這款車還有顧慮，這也是目前自主品牌沒有辦法回避的一個問題，許多車型也是“叫好不叫座”。但是總之，隻要你按照這個方向去努力，按照這個方向去進步，相信好的産品肯定能重新被大家認識，重新被大家接受，甚至廣大消費者也會把它購入囊中，都隻是時間的問題。