随着一年一度“3·15”的臨近，誰将入榜“3·15”無疑牽動着大家的神經。近日，深陷“鎖電門”的威馬使用者遭遇威馬的漠視後，忍無可忍聯名給威馬董事長沈晖及威馬汽車下了“最後通牒”，表示已準備好全面的證據，3·15不見不散。
那麼，遭遇數百名集體聯名喊話并下通諜的威馬，會上“3·15”嗎？今天，我們就來探個究竟。
無視使用者訴求，極緻體驗何在？
這其實是一筆 年前未了的賬。最早從2021年7月份就有車主陸續回報投訴，威馬EX5在門店更新之後續航裡程嚴重縮水，車主們認為是車輛在保養更新的過程中被動了手腳，即為“鎖電”，但是官方卻拒絕回應。
于是2022年1月10日，173名車主以威馬實際續航與宣傳嚴重不符，并為了掩蓋相關缺陷采用欺騙等手段縮減了汽車的電池容量為由，聯名向威馬汽車發送了律師函。令人震驚的是威馬官方卻搞起小動作，有車主的車輛被通過OTA靜默更新的方式，悄悄讀取和删除了車機資料，有關鎖電證據被清除，而車輛續航卻沒有提升。同時，從車主們最近的喊話文中可以看到，大家的訴求被“初一推十五”地敷衍到了年後，且投訴車主的數量增至了600+。
“躲得過初一，躲不過十五”，2022年2月8日，使用者們在網絡上發起了集體投訴，直指威馬“鎖電”的幾大問題，官方再無回應。2月15日，威馬維權全體使用者表示最後一次喊話威馬汽車。
可是截至目前，面對大量使用者的投訴，威馬汽車官方及高層依然視而不見，這顯然有悖給使用者極緻體驗的初衷。從數百名使用者的回報中我們可以看到，威馬汽車續航裡程縮減的問題不是個案。以威馬EX5為例，不少車主表示，春秋季續航僅為260km左右，更别說冬季開暖風續航縮減至160km，這與其當初宣傳的400km左右續航相距甚遠。
車主們表示，這不僅涉嫌“虛假宣傳”，極大影響了車輛的使用感受，威馬官方的漠視态度更是令他們“鬧心”&“寒心”。的确，這種不顧使用者訴求的“裝傻行為”，的确也談不上什麼“初心”了，而沈晖所倡導的“把使用者體驗做到極緻”現在看來像個笑話。
以OTA更新之名，随意侵犯使用者隐私？
除了借保養的名義“鎖電”之外，前面還提到威馬曾用OTA靜默更新的方式，銷毀鎖電證據，而車輛的續航與充電時長卻沒有得以恢複。這是否令你細思極恐，官方可以通過保養的名義對車輛電池管理系統動手腳，更可以用所謂OTA的方式，随意讀取删改你的使用者資料，那車主在廠商面前豈不就相當于裸奔。
事實上，OTA能實作車輛的進步空間越大，廠商的操作空間就越大。在最新一次的OTA更新後，威馬車機内還增加了一項隐形條款，大意就是他們可以對使用者的車輛進行遠端更新修改，可能涉及删除或修改車機内的個人資訊，這些操作還不需要車主的同意。這意味着，廠商不僅擁有随時入侵的能力，還有先立在前的免責條款，且不經過使用者允許随意讀取、修改、删除使用者資料，本身就是侵犯使用者隐私的行為。
衆所周知，“OTA更新”本是為車輛帶來了進化的能力，也給予了車機背景操作的空間，然而威馬借這個更新搞了小動作令人心塞。或許廠商會說這些意在累積自動駕駛的資料池，有助于系統在突發狀況做出判斷，頗有一些“我都是為你好”的意味，實際上也是在用流氓的手法不斷試探使用者接受的底線。
銷量是把尺，威馬已遠遠掉隊！
不僅産品問題頻出，離極緻體驗越來越遠，事實上原本在新勢力第一梯隊的威馬，短短兩年銷量被遠遠甩在了後方，掉隊越來越明顯。成立于2015年的威馬汽車，在2018年9月28日開啟了首款量産車威馬EX5的傳遞。2019年，威馬的年銷量達到1.69萬輛，僅次于蔚來的2.06萬輛，位居新勢力第二。然而在2021年，第一梯隊的小鵬、蔚來、理想傳遞量分别達到了9.82萬輛、9.14萬輛、9.05萬輛。第二梯隊的哪吒傳遞量也達6.97萬輛，而威馬一年僅傳遞了4.42萬輛，甚至多個月銷量都被零跑超越，差點連第二梯隊都站不穩了。
2022年2月初，新勢力車企們紛紛公布了今年首月的銷量，包含小鵬（1.29萬輛）、理想（1.23萬輛）、哪吒（1.1萬輛）、蔚來（9652輛）、零跑（8085輛）。可遲遲不見威馬公布1月份的傳遞量，但從乘聯會官方零售資料來看，威馬1月份的傳遞量僅2000輛左右，與其他新勢力相比顯然已被甩幾條街。
這鐵證如山的資料也讓沈晖一直反擊的威馬沒有掉隊，成為了本年度最大的笑話，更何況這樣的銷量如何演繹沈晖所說的在虎年上演“破局之道”呢？
貴言堂
毫無疑問，如果不能正視消費者的投訴，而是繼續漠視使用者的訴求，銷量與口碑齊掉隊的威馬真的就成為了名副其實的危馬了。
更何況使用者本是因為信任才選擇了威馬，卻不曾想3·15成為了他們的最後防線與通諜。你認為，這樣的威馬是不是該上3·15？留言告訴我們，當然，我們也将繼續跟蹤威馬的“鎖電”風波！
（文/沉塵；審/淩雲衆生）