易車訊凡爾賽C5 X自2021年9月份上市以來已經累計傳遞超過20000台，對于久違萬台銷量的法系車來說，它是妥妥的“法系年度銷量王”，但這款車榮光的背後也飽受争議，除了駕控和空間，還有很多人說想看看凡爾賽C5 X的安全表現如何，今天終于來了。
這次我們是在天津中汽研見證凡爾賽C5 X的C-NCAP首次碰撞測試，測試模拟正面100%重疊碰撞，碰撞瞬間時速50km/h，僅說說我看到的結果：
A、B柱沒有觀察到明顯的變形；
全車玻璃沒碎；
四門和尾箱蓋可以手動打開；
前防撞梁和宗梁吸能盒幾乎完全潰縮，充分吸能；
前艙防火牆未入侵駕駛艙，乘員膝蓋未受擠壓；
安全氣囊全部彈出；
後排家人限制到位，車上的兒童安全座椅也沒有偏移。
詳細的分析這裡不做解讀，等中汽研官方報告，但說實話僅從看到的表現來說也已經超出我的預期，比意料中的要好。因為以前也見過不少車型的碰撞測試，但能做到凡爾賽C5 X這樣表現的卻很少見，特别是碰撞後工程師徒手拉開了四個車門，尾箱蓋可能是因為斷電是以工程師從内部開啟的，這都足夠讓人驚訝。大家應該知道如果碰撞導緻車身骨架稍微變形就可能導緻車門打不開，而凡爾賽C5 X的乘員艙肉眼幾乎看不出變形。
這裡不得不延伸一下說說凡爾賽C5 X的安全設計，畢竟這款車是基于Stellantis集團（菲亞特克萊斯勒與PSA合并的新公司）EMP2第三代平台打造的首款車型，全車采用雙面鍍鋅鋼闆比例達到了96%，高強度鋼比例達到了80%，前後防撞梁都采用全鋁合金“日”字型結構，這也是同級少見的良心用料，可以說結構上是真正的“鋼筋鐵骨”實作正面、側面、尾部等全方位防護。
*凡爾賽C5 X車身結構圖
正面碰撞時，凡爾賽C5 X有封閉截面鋁合金防撞梁/蜂窩截面吸能盒雙層環狀結構、6道與前圍檔闆連接配接的地闆加強梁等安全結構，大大降低乘員胸部和頭部的傷害；側面碰撞時，擁有TWB熱成型B柱、含TWB座椅橫梁在内的6道加強梁、貫穿式車頂弧形熱成型加強闆三大安全結構分散撞擊力，保護車身的完整性。同時，面對汽車後碰，TRB不等厚熱成型上縱梁、鋁合金後梁就會充分發揮安全保障作用。
據說凡爾賽C5 X被動安全性能是按照C-NCAP五星标準設計，同時，整車系統安全性能設計也覆寫歐洲E-NCAP和中保研C-IASI要求。是以也期待後續的25%偏置碰撞、側面和後面碰撞測試能得出好成績，特别是後碰中凡爾賽C5 X頗受争議的玻璃鋼材質後備廂蓋表現會如何，以及維修成本怎樣，我想這是大家最關心的。
編輯點評：“凡爾賽C5 X好不好”這個話題一直有争議，贊美和吐槽都有，其實從旁觀者的角度，一款車不可能迎合所有人的喜好，特别是駕駛感受方面，是以自己的體驗才是最關鍵的。但從用料來看，凡爾賽C5X配得上“紮實”二字，畢竟這還是一款“成都造 全球銷”的車型，安全品質應該是不用擔心的。其實法系車以前一直讓人津津樂道的是它的底盤調校功力，但這次雪鐵龍卻沒有選擇從最擅長的方向突圍，而是帶着大家從安全的角度審視這台車，這一點值得稱贊，相比所謂的“魔毯懸架”，汽車安全更值得被重視。