文:鄭開車@談擎說AI主編
在經過多年的戰略布局與市場選擇後，如今威馬、哪吒、零跑，無論是從融資體量還是市場佔有率上來看，都已經成為了新造車二梯隊中較為頭部的車企。
雖然三家車企2021年登陸科創闆的計劃或擱置，或折戟，但目前三位玩家的資金儲備或是再一次的上市決心，都絲毫沒有展露出未順遂登陸科創闆的疲态。
天眼查APP資訊顯示，哪吒汽車母公司合衆新能源汽車有限公司于2月21日，再度獲得了由中車基金與深創投參與的D++輪超20億元融資。在完成此輪融資後，哪吒汽車估值超過了250億人民币。
而且據《晚點LatePost》報道，目前哪吒汽車已經開啟目标估值約450億元的Pre-IPO輪融資，并計劃于今年啟動赴港IPO。
另一邊的威馬與零跑同樣不容小觑，前者從2020年至今已獲得了100億人民币及超4.5億美元的融資，目前總融資額已經超過上市前的蔚小理；後者則在2021年8月份成為三位玩家中最先完成Pre-IPO輪融資的車企，2021年共得到了88億人民币的融資。
今天來看，這三位新造車二梯隊玩家誰能最快上市，暫時不好妄斷，但未來他們能否成為繼蔚小理後跻身第一梯隊的新造車玩家？從其多年來的戰略布局與發展中，我們也許可以窺見些許端倪。
威哪零：紮根大衆市場之艱
新造車第二梯隊的“威哪零”與一梯隊的“蔚小理”最大的差異無疑展現在市場選擇與産品定位上。
威馬汽車曾用一句“造大衆買得起開得爽的電動車”，在多年前就與蔚小理們中高端開局的戰略劃清了明顯界限，哪吒目前的主力車型哪吒U、哪吒V，零跑的T03，十萬元上下的定價也同樣如此。
不過談擎說AI認為，紮根這一檔位的汽車産品，給到了目前威哪零異曲同工式的兩方面隐憂，我們分别來看：
銷量與利潤
首先是銷量方面，哪吒汽車CEO張勇曾就哪吒銷量超越第一梯隊表達過自己的想法，“短暫地超越沒有任何意義，而且哪吒的使用者群體更加大衆，按照這個邏輯，隻有是理想的3倍才能說比他強。”
正如張勇所言，雖然每逢月初大家都熱衷于探究一番造車新勢力出爐的銷量榜，但對于面對大衆與下沉市場的威哪零而言，排在榜單中的第幾位，往往是營銷價值更大，真正的利潤情況，其實很難于此挂鈎。
也許會有人拿賴特模型或是邊際成本遞減理論來為威哪零們正名，畢竟特斯拉就正是因為Model 3可觀的規模效應，才讓其毛利率一度擡升至30.4%。
但一方面，目前特斯拉的規模效應遠大于威哪零，而且如果我們進一步來看蔚小理的銷量與毛利率資料，就不難發現，威哪零們目前仍有隐憂。
蔚來汽車2020年财報顯示，其Q4共傳遞新車17353輛，毛利率達到了17.2%，而平均車價較低的小鵬汽車，2021年Q1傳遞13340輛，毛利率卻僅有4.6%。
由此我們不難推論，銷量規模是提升毛利率的一大要因，但與高端産品相結合，才是從根本上提升毛利率的不二法門，這點我們對比手機行業的蘋果與小米同樣不難發現。
也是以，哪吒、零跑雖然近來銷量不斷攀升，但囿于較低端的産品定位，利潤方面很可能不會太可觀。
下沉與兇險
我們再來看市場，某投資人曾向我們表示，“低端市場使用者相對而言價格敏感，産品力敏感，但品牌不敏感，這是哪吒汽車作為新品牌能占到部分市場佔有率的一個原因，但低端市場競争環境更加複雜惡劣，也給哪吒汽車們後續發展埋下了隐患。”
不少人認為，蔚小理們能從高端市場劃出自己的一畝三分地，靠的是智能化技術與網際網路思維差異，這點不假，但中高端市場競争相對不過于激烈也是一個不能忽視的外因。
拿定價在10萬左右及以下區間的下沉市場來說，這裡的競争顯然就沒有那麼“歲月靜好”。雖然近來諸如哪吒、零跑銷量增長強勁，但是在自主車企、合資車企、以及不斷從高打低的新勢力們裹挾下，未來哪吒們還能否保持這番勁頭，目前值得打上一個問号。
從技術層面來看，同樣紮根大衆市場的自主車企、合資車企，是從曾經的一場場硬仗中存活下來的，他們不僅有更加成熟的機械制造技術，而且也有豐富的戰鬥經驗。
而特斯拉，以及蔚小理等中高端起家的新勢力，從誕生初期就必然要将智能化技術提上日程，如果這些企業不斷下探價格，抑或用子品牌紮根下沉市場，一定程度上會更具科技優勢。
再從産品來看，就像零跑目前的現金牛産品零跑T03，其在微型車市場的對手們并不少，宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、冰激淩、寶駿KIWI EV等等，都在對其市場佔有率構成威脅。
而且自主車企與合資車企作為造車老兵，尤其是自主車企，出于制造技術優勢與曾經與合資車企鬥争的豐厚經驗，截止今天，比亞迪的秦系列與海洋系列、長城的歐拉、魏等子品牌，他們在押注電氣化時，往往有着更加洶湧的車海戰術。
威哪零們能否在這一市場中站穩或是繼續保持強勁增勢？說白了，其實問題就指向在了這些二梯隊新勢力們面對各方勢力的進攻，究竟有沒有壁壘。
不難發現，既缺乏蔚小理們的中高端産品技術積累，也沒有自主品牌紮根下沉市場多年的經驗優勢，威哪零們未來想要在下沉市場嚴防死守，難度其實并不小。
長久之計：二梯隊需要一輛“Model 3”？
哪吒汽車CEO張勇曾在接受采訪時表示，“我們現在的品牌知名度、熱度跟我們的市場地位，跟我們的産品和技術實力不比對。”其言外之意，似乎就是哪吒汽車的品牌力相較于蔚小理，仍有着一定差距。
如何彌補這一差距？今天來看，哪吒給出的答案似乎是用即将推出的高性能轎跑哪吒S來沖擊中高端市場。預計于2022年底上市的哪吒S，對标的将會是小鵬P7、特斯拉Model 3等車型。
無獨有偶，去年7月中旬，零跑汽車在新車釋出會上宣布了“零跑2.0”戰略，表示将在 2025 年底前推出 8 款車型，從其官方計劃來看，未來将推出的八款車型同樣是将圍繞20萬這一價位展開。
另一邊的威馬汽車，即将推出的M7雖然暫未公布售價，不過Master系列首款産品、32枚傳感器、三顆雷射雷達、1016TOPS算力的英偉達晶片等等，注定了其價格不會太低。
如果說從大衆市場起家是威哪零的1.0階段戰略，那麼如今逐漸向特斯拉們的市場走去，似乎是這三位二梯隊新勢力們2.0階段的戰略決策。
為何自下而上式的戰略推進成為了威哪零們不約而同的2.0階段打法？我們不妨進一步分析。
前文我們已經表示，電氣化時代永遠在更加兇險的下沉市場做文章，對于威哪零而言，似乎不是長久之計。
我們不可否認，相較于品牌力，産品力與價格往往是車企押注下沉市場更加重要的籌碼，但品牌力之于下沉市場真的就毫無意義嗎？
這個答案也許是否定的，就像是一代神車大衆捷達，自1979年釋出以來，到2019年累計銷量已經超過700萬。
作為一汽-大衆推出的首款國産車型，捷達不僅在曾經的中國消費者心中建立起了皮實、耐用的産品認知，一如桑塔納，其更重要的貢獻其實就是為大衆的品牌力建構，添上了至關重要的一磚一瓦。
威馬汽車創始人沈晖在複盤威馬EX6的失敗時曾言，“我們希望W6能夠成為（EX5）之後的另一款爆品。”，其言外之意似乎正是當下的威馬迫切需要一個新的爆款，其實對于哪吒和零跑而言，同樣如此。
關于這一點，談擎說AI認為具體原因在于，品牌力和産品力的生長其實是一個雙向互補的過程，在沒有一款真正意義上的王炸産品出爐之前，再多絞盡腦汁的營銷都可能是短線或蒼白的。
特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，“特斯拉幾乎是沒有公關和廣告的，我們沒有預算做釋出會這些活動，也沒有媒體方面的預算”，特斯拉之是以能夠有說出這番話的底氣，同樣與點燃全球的Model 3誕生不無關系。
不過值得注意的是，如果能夠打造一款物美價廉的智能電動汽車，自然會為品牌和産品力起到一個雙向拉升的作用，而且在價格上也能更具競争力。
但是在電動汽車發展并不長足的今天，囿于硬體物料與智能化軟實力上的成本，我們從特斯拉曾傳言定價16萬元的新車屢次難産也不難發現，一款王炸産品其實是很難在現階段從10萬檔電動汽車市場中誕生的。
也是以，如今迫切需要爆款來推動品牌力生長的威哪零們，紛紛向着20萬區間發力，實則并不突兀。
智能化：二梯隊進入新戰場的鑰匙
宏光MINI EV已經向我們證明了，三萬塊買一台能挂牌的電動汽車不是夢，但想要借此舉起電氣化革命的大旗，很顯然就像是在做夢了。
“電動汽車在微型車市場的成功，很大一部分原因是這個市場燃油車基本沒有涉足過”，汽車行業分析師何斌（化名）向我們表示，“是以就電氣化變革來說，你造你的微型電動車，我造我的燃油車，還是歲月靜好的，真正能動了燃油車蛋糕的，還得是Model 3這樣的狠角色。”
如其所言，Model 3狠在哪裡？試想一下，一台内飾“淳樸”，現階段還有補能焦慮，售價二十多萬的電動車，拿什麼沖擊市場？其實就是智能化，這也是威哪零們進入新戰場煥新品牌力至關重要的一把鑰匙。
不過威馬、哪吒、零跑目前在智能化方面似乎都有着各自的彷徨。
與百度合作的威馬，雖然更像是新勢力中在智能化方面“開挂”般的存在，但其困局顯而易見，曾接受百度競業條款的威馬，如果用上汽董事長陳虹的話來說，那就是把“智能化的靈魂”，交由了百度來打點。
不同于威馬，零跑無論是自動駕駛還是智能座艙，大量技術都是從自研入手，在自動駕駛領域，零跑早在2018年就自研了“淩芯01”自動駕駛晶片，然而在其去年10月才開始傳遞的新車型C11中，搭載的仍是這枚三年前就已經問世的晶片。
衆所周知，算力并不能直接與自動駕駛能力挂鈎，但這卻是實作自動駕駛的基礎之一，根據地平線資料披露，L2級自動駕駛的算力需求僅要求2-2.5TOPS，但是L3級自動駕駛算力需求就需要20-30TOPS，到L4級需要200TOPS以上。
從零跑官方資料得知，目前其“淩芯01”晶片算力僅能夠達到8.4Tops，不僅距特斯拉三年前的HW3.0晶片72TOPS算力相去甚遠，更重要的是，目前L2+甚至準L3的智能駕駛能力正在成為不少中高端車型标配，零跑的自研晶片算力能否對此做出相應支援，仍值得打上一個問号。
最後我們來看哪吒汽車，其官方資料顯示，新車型哪吒S共搭載了32枚傳感器，其中包括兩顆雷射雷達，将應用可實作200T高算力的華為MDC計算平台，更是可以在部分場景實作L4級智能駕駛。
不難發現，無論是晶片、傳感器等智能化必要硬體，還是高階智能駕駛技術，哪吒S都給出了頗為亮眼的資訊，不過從其以往車型來看，在智能化領域并未有過太多建樹的哪吒汽車，能否避免新車型淪為堆料産品，還需由市場進行檢驗。
談擎說AI認為，從威哪零們開始試探中高端市場的那一刻起，智能化就已經成為了其握在手裡的一把雙刃劍，這把劍能刺向敵人還是傷到自己？目前猶未可知，但答案已經離我們很近了。
畢竟，在曾經差異化的産品定位與市場選擇下，自然不會有太多人會拿其智能化水準與特斯拉、小鵬等進行對比，但既然未來要從中高端市場為品牌力煥新，其對手也将出現質的變化。
屆時，威哪零們勢必面臨一場與特斯拉們的智能化實力比拼。
寫在最後：
電影《讓子彈飛》裡，康城是一個富饒之地，與之對立的鵝城則與另一個詞畫上了等号，那就是兇險，不過兇險也往往與機遇并存。
如今的新造車勢力們，仿佛正在經曆着一場圍城。
手持技術的蔚小理們想進入“鵝城”，希望煥新品牌力的威哪零們則想要去“康城”走上一遭。
那麼對于這些生于“鵝城”的新造車二梯隊玩家們而言，下一階段能否靠一款打響中高端之戰的新車從“康城”榮歸故裡？似乎已經成為了他們攥在手中最關鍵的籌碼之一。