相信地球人都知道，FF 公司是賈躍亭早日回國的最後一根救命稻草。
然而，苦心經營多年，上市僅幾個月就虧空，着實讓人唏噓不已。
那麼現如今，僅憑FF 81這款車，又能否扭轉乾坤呢？
據悉，法拉第未來（簡稱：FF）官宣與南韓汽車制造廠Myoung Shin簽約，後續将推出法拉第未來第二款車型 FF81，并将在2024年投産。
早在2018年9月，FF公司就推出過首款預量産車型FF91成功下線。
按照這個節奏進行下去，該車型應該在2018年底就應該正式投産。
但後來FF創始人賈躍亭一直備受質疑，甚至被網友認為因破産重組與疫情等方面的事件而導緻FF91這款車量産推遲都是諸多借口，就算再晚也應該是在去年就實作量産傳遞。
FF 81 ≠ FF 91
在FF上市檔案中，FF91對标的是勞斯萊斯、邁巴赫等旗艦車型，在價格方面自然就不用多說，如果按照進口車型來算，那麼它的售價預估在200萬左右。
如此高昂的售價就算産品力再強也隻能成為了有錢人的玩具。
在定位高端品牌中，不論是品牌理念還是最終産品最終結果還是要考慮走量的問題，如果不能在車輛售價以及成本上衡量，那麼就直接影響汽車的銷量。
是以，FF公司此次推出的FF81以及後續将要推出的FF71在戰略上都是以低端階梯式産品為主導，或許未來在Myoung Shin工廠中代工的絕對不隻是FF81這一種車型。
此前，FF公司對産品規劃中并沒有提及FF81這款車型的具體資訊，但是我們從戰略分析中能夠看出這其中的問題所在。
FF91作為旗艦車型，主攻品牌，是以在售價上自然顯得“高端”。
FF81如果是以低端産品進軍市場，售價絕對不會超過50萬，如果以進口的身份，那麼就處于在70-100萬之間那麼就與低端相悖了。
按照正常的車市行情分析，如果FF81的定位僅次與FF91，以高端電動車30萬左右的價格進軍新能源市場，後續将對标的就會是小鵬、理想、岚圖這樣的造車新勢力。
這樣一來，幾年來百億資金堆積起來的“高端”就這麼蕩然無存了。
為什麼會提到定價在30萬級？
因為FF91是“走心”的話，考慮到資金缺口，那FF81必定會走量，用代工模式進行走量，一來可以緩解因外交而缺少的資金壓力；二來在造車上能夠減少一定的成本。
FF 81的到來，是雪中送炭還是加快企業滅亡？
此次釋出的FF81合作看似“蓄謀已久”，實際比較倉促，它可以解決FF當下的燃眉之急，但也能加劇了FF發展的緊迫感。
2021年是新能源汽車發展最迅速的一年，無論是造車新勢力中的小鵬P7還是傳統車企中的比亞迪漢EV在這個價位中都有不俗的表現。
從今年新車釋出的資訊中可以看出，這兩家車企都将勢頭瞄準了高端中大型SUV，此前FF産品規劃在形勢上是一片大好，不過計劃趕不上變化，如今确實形勢所逼，那麼之前的産品規劃并不适合現今的FF，是以想要解決困境，就需要降低身段。
從高端步入低端，最心寒的不是企業，而是消費者。
對于使用者來說，要麼就一直做忠實粉，要麼就隻能放棄，對于一直用鈔票養着FF走過來的那批人，可能心裡始終認為FF這個品牌在性能上不輸法拉利，在格局上不亞于勞斯萊斯。
若FF81售價僅在30萬左右，後續對标的隻有理想、岚圖等造車新勢力，與高端并不沾邊，消費者隻能被割韭菜。
FF 能否安然度過2022？
在30萬這個價位的高端車型逐漸趨于飽和，FF81進軍這個市場的确可以省去部分試錯空間，但入場時機也比較晚。
目前看來，用“PPT造車”來形容賈躍亭造車，再合适不過了。
首款車型FF91量産7月傳遞時間在即，這就像是人生中的一場考試。
能夠做到，那麼之前300多張有效訂單就能夠彌補公司缺陷，增加投資者與消費者對品牌的信任。
反之，除了賺得一波熱度外還會減少訂單量，FF81的問世自然也會推遲，在2022年就不能确定它能夠安然度過。
結束語：
在我們看來，進入低端市場是任何一個高端品牌都不想走的一條路，為了博得銷量，這也成為了一個不得不的辦法。按照FF此前的産品規劃，FF81的定位絕對不在低端産品之中，但到現在還沒有FF91量産車的消息，依舊死磕高端隻能加速FF破産的速度，為了不重蹈恒大汽車的結局，開拓新車計劃勢在必行。