國際汽聯在稍早之前，官宣解雇邁克爾馬西的F1賽事總監職務，并将由WEC賽事總監愛德華多·弗雷塔斯(Eduardo Freitas)和前DTM賽事總監尼爾斯·維蒂奇(Niels Wittich)交替擔任新賽季F1賽事總監。随後F1七冠王漢密爾頓，也正式亮相梅奔新車釋出會，并駕駛着新車W13參加測試。關于上賽季阿布紮比站所引發的巨大争議，随着馬西的下課，漢密爾頓的正式回歸，也就此宣告結束。
對于馬西的下課，紅牛車隊負責人霍納在近日接受媒體采訪時，是公開為其發聲，并力挺這位前F1賽事總監沒有錯。國際汽聯之是以讓邁克爾馬西離開F1賽事總監一職，是迫于外界的巨大輿論壓力。
霍納在談到馬西被免去F1賽事總監一職時說到:“我認為這很殘酷。他去年處在一個非常艱難的位置上。太多的外部壓力要罷免他。但實際他在規則上，沒有做錯任何事情。 ”
如果從紅牛車隊的角度來看，邁克爾馬西在阿布紮比站最後一圈所做出的決定，确實沒有任何錯。畢竟是馬西的“詭異操作”成就了小維斯塔潘，讓荷蘭人成為新科世界冠軍。而漢密爾頓已經觸手可及的第八座車手世界冠軍獎杯，就這樣飛走了。
除了力挺馬西沒有錯之外，霍納還在采訪中表示，漢密爾頓之是以會輸給小維斯塔潘，最主要的原因，還是梅奔車隊自身犯下錯誤。當時漢密爾頓曾想要進站，但是車隊讓他繼續留在賽道上。可是事實卻并非如此，在那場比賽還剩下最後5圈，漢密爾頓此時在賽道上已經領先小維斯塔潘多達12秒，車手總冠軍可以說是十拿九穩。但是拉提菲在這個時候因為賽車失控，徑直撞向圍擋甚至是前輪起火，比賽出動安全車，而此時漢密爾頓是剛剛過了維修區，小維斯塔潘則是抓住進會，果斷進站換上軟胎。
就算梅奔車隊沒有安排漢密爾頓進站，其實也沒有多大的關系。漢密爾頓到手的世界冠軍丢了，最主要的原因還是馬西在最後一圈突然發出指令，隻安排在小維斯塔潘車輛前，被套圈的賽車完成解套，就讓安全車回到維修區。就這樣，賽道上還有部分未解套車輛在沒有安全車的帶領下，還未完成重新編隊時，比賽在衆人的錯愕中重新開機。
再看到霍納的采訪後，衆多車迷更是無情的調侃道，“霍納真是得便宜賣乖”、“馬西當時就是聽了你的狗屁意見，害的自己下崗”...