長安UNI-V絕對可以算是今年第一季度最受關注的自主車款，憑借時尚、運動的外觀以及主打性能的市場定位，讓UNI-V早早就成為了一款明星車。前一段時間我們太平洋汽車也在第一時間借到了UNI-V的試駕車，對其已經進行了全網搶先性能測試，7.2秒的百公裡加速成績以及不足36米的刹車距離确實讓人非常驚喜。而此次我們又來到了海口的一個封閉場地中，在小而滿的場地中要對UNI-V來一次金卡納試駕。
由于之前在搶先測試UNI-V的時候已經對它進行過比較全面的報道，是以此次靜态部分我們隻做一些亮點展示，如果您想全面了解的話可以點選下圖進行回顧。
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靜态亮點回顧
UNI家族略帶電動車風格的設計再配上流暢的線條，讓UNI-V成為了可以說是長安汽車品牌下目前顔值最高的車型。UNI-V的外觀會有兩種風格，運動版會多了外觀運動套件以及四出排氣，輪毂也會更新到19寸，但是外觀上最大的亮點電動尾翼則會出現在全系所有車型上。内飾造型層次感非常強，并且還提供有多種配色可以選擇，儀表盤的擺放位置非常有個性，同時中控系統還內建有很豐富的娛樂功能，操作邏輯與日常使用手機一樣，既友善又很人性化。
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日常道路駕駛
UNI-V搭載了藍鲸系列代号為JL473ZQ7的1.5T發動機，諸多先進技術讓它的性能非常搶眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是達到了300N·m，它也被應用在多款長安系列車型上。這款發動機擁有比肩2.0T發動機的實力，同時采用了進氣口在前、排氣口在後的反置布局，這樣可以讓進排氣效率更高。傳動系統則是用7速濕式雙離合變速箱與之比對，帶有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5種駕駛模式。
UNI-V日常開還是帶有很明顯長安汽車的風格，整體節奏比較偏舒緩，并不會一上來就表現的很靈敏，畢竟一款它再運動也還是一款家用車，讓人放松的駕乘感受要比營造出緊張的氛圍更重要。但是當你想讓他變的運動一些的話，300N·m的峰值扭矩輸出推動不到1.5噸的車身重量還是很輕而易舉的，2000rpm開始發動機就進入到了最佳工作狀态，加大油門力度，UNI-V就能一下子竄出去，瞬時的加速絕對能令你滿意。
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場地試駕
之前測試UNI-V百公裡加速時就遇到了把ESC關閉，油門到底一擋會持續打滑，達到4000rpm時便會限制動力，是以這回我又用相同的方式起步，但還是遇到了上述情況，是以這種現象并不是個例。如果你想起步快的話，那麼絕對要把ESC打開，讓電子系統提早介入幹預前輪打滑，這樣起步之後的動力傳輸才會更順暢，整體的加速效率才會更高效。
UNI-V在場地試駕中的表現很讓人滿意，面對連續的項目編排，它都能很從容的面對。其實像金卡納這種小而滿的賽道體驗，最考驗車輛在駕駛方面的比對度和協調性，如果駕駛的車輛很順手，脾氣也很好揣測，那麼就很容易做出一次比一次更快的成績。UNI-V在直道上的加速很快，很有運動車的味道，同時刹車又很靈，車速瞬間就可以降下來。在面對繞樁和連續轉彎等項目時，UNI-V穩健的底盤調校能讓車身反應很快，沒有任何拖沓，輕盈和靈活的操控能給人很強的信心。
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總結
之前在搶先測試的時候就被UNI-V的性能給驚喜到了，而這次場地試駕又更極限的考驗了UNI-V的整體操控。經過這次活動，UNI-V的運動特性越發明顯，直線上可以擁有很快的加速，緊緻的底盤以及靈活的操控又可以從容應對各種彎道，是以正如标題所說，長安UNI-V并不隻是看上去運動那麼簡單，确确實實全方位都可以讓你聞到運動的味道。