對于規模化發展的汽車企業來講，沒有什麼能比榮登銷量冠軍更讓人興奮的事情了，但是對于當下吉利來講，卻有着比當“冠軍”更讓它興奮的使命。
2021年，吉利已經連續第五年成為中國品牌乘用車領域的銷量冠軍。2022年一開年，吉利再度穩穩地以146380輛的銷量位列國内乘用車批發銷量的前三甲之一。但更讓它興奮不已的是：吉利的新能源闆塊和“中國星”高端系列均在1月迎來雙昂頭。
吉利新能源闆塊1月銷量達到17928輛，純電車型同比增長約641%，創下曆史新高；吉利高端車型“中國星”系列1月銷量25077輛，星瑞和星越L已持續保持月銷過萬的穩健态勢。
“新能源”和“中國星”合起來的銷量隻占了吉利總銷量的30%，雖然當下的它們還不是吉利“冠軍”頭銜的中流砥柱，但卻代表着吉利汽車的未來，也是“品牌向上”的吉利目前必須邁過的最大挑戰。
中國自主品牌想要打破被合資品牌所壟斷的市場格局有多難？
如果時間回到1999年吉利豪情的時代，你敢相信會有人願意花15萬元來買一輛吉利車嗎？但在2021年，居然有21萬人都這麼做了，他們不約而同選擇了吉利的高端車型“中國星”系列（星瑞、星越L、星越S），據吉利方面公布的資料顯示，該車系的平均車價達到15萬元。甚至在星越L車型中，高端車型銷量超過60%，全系平均成交價達到17萬元。這個成績并不是一蹴而就的，從“中國星”系列的第一款車型星越推出到現在，吉利花了2年多時間。
記者還記得星瑞剛上市時，在一次使用者采訪中，一位張姓車主告訴記者：15萬我為什麼要選擇一輛吉利？
對于從經濟型汽車起家的吉利來講，要改變國人的固有印象有多難，不言而喻。你有沒有本事支撐起這個價格？會被無數人拿起放大鏡仔細審視。沒有硬本事的“英雄之舉”最終隻會淪成一個被放大的笑話。
品牌溢價能力不如合資車企的吉利汽車深知自己隻能靠“足夠差距的高價值”來赢得市場。和沃爾沃聯手打造的CMA構架讓“中國星”從基因開始就不輸于合資品牌；發動機采用Drive-E2.0TD發動機；經過路特斯調校過的底盤，讓其行駛品質已超過很多合資車型。在解決好了一輛車的核心實力後，再加上中國品牌慣有的在智能化、配置、價格等方面的傳統優勢，當消費者發現花同樣的錢，能得到的額外價值“足夠大”時，就會心動。當然年輕消費群體的崛起，讓他們不再有和他們父輩一樣的有色眼光，也給了吉利這樣的中國品牌向上破局的機會。
單車型破萬在當下車圈就是一個進入“主流陣營”的分水嶺，“中國星”的立足已經讓很多合資車企緊張，甚至倒逼合資品牌不得不在成本效益上反跟吉利腳步。但在2022年，吉利在“中國星”系列車型上還将繼續放大招。
今年，吉利雷神油電混動技術将全面覆寫“中國星”系列，吉利号稱這項技術可以和“日系混動”叫闆，暫且不論技術高低，記者認為，其實隻要吉利能把混動價格做到燃油車區域，它能搶占的市場又豈止合資車企。
新能源方面，吉利可謂進步神速。在乘聯會的1月新能源車企銷售排名中，吉利在特斯拉之後位列第五位。但其同比增長達到了489%，是主流車企中增幅最大的。
從新能源車的銷售結構分析，吉利高端智能電動品牌“極氪”1月傳遞了3530輛，上市110天，其累計傳遞量突破10000輛。該車不僅火爆到開訂2個月就把全年的訂單銷售一空，也創造了高端智能電動車品牌最快傳遞的紀錄。2022年，極氪計劃傳遞7萬輛，這意味着吉利的新能源闆塊将在未來大機率持續攀升。幾何品牌1月銷量10229輛，擔當起了吉利新能源車的中流砥柱。而吉利汽車旗下的新一代換電出行新品牌“睿藍汽車”在1月也實作了1683輛的業績，開啟了吉利新能源的換電布局。可以說吉利在新能源的高端、中端以及網約出行的換電賽道都已布局完畢，未來銷量值得期待。
對于已經習慣了當“銷冠”的吉利來講，大可“凡爾賽”地輕蔑一下“銷冠”的光環，立足到企業發展的長遠眼光看，新能源和高端“中國星”系列穩步提升，這應該才是吉利當下最想持續擁有的光環吧！
上遊新聞 符蓉