紅網時刻2月22日訊（記者 周宇廣）新能源車在去年着實火了一把，一路走高的熱度和銷量讓不少消費者将購車目标鎖定在了新能源車身上。然而，在多部委聯合釋出的《财政部 工業和資訊化部 科技部 發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中明确，到2022年12月31日，新能源汽車購置補貼政策将終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。
财政部官網釋出的關于2022年新能源汽車補貼政策解讀截圖。
來到2022年，各大新能源車企面臨的考驗并不小，除了面臨新能源補貼退坡、終止外，锂礦等基礎資源價格上漲、晶片持續性短缺等外在因素也給新能源車企帶來了不小的成本壓力，那麼，這些壓力最終将以漲價的形式轉化到消費者身上麼？
早在去年12月31日，特斯拉就踩點進行價格調整，上調幅度從1萬至2.1萬不等。随後，小鵬、哪吒等新勢力車企和一汽大衆、比亞迪等傳統車企也紛紛對旗下部分車型進行價格上調。
特斯拉model 3。
長沙市民吳女士近期決定購買一台特斯拉model 3，她告訴紅網時刻新聞記者，對于特斯拉的價格調整，她已經習以為常，但該買時還是得買，由補貼政策帶來的價格起伏之後還會有，不如早買早享受。
一汽大衆官方微網誌釋出的延續補貼通知。
從消費端來看，對于特斯拉、蔚來等均價在20萬元以上的新能源車來說，目前的價格漲幅反應到車價中所占比例還不算太高，不至于對消費者的購買決策造成較大影響。一些廠商也在國家補貼退坡的情況下限時通過車企主動補貼的形式将差價補貼給消費者，以此過渡。以一汽大衆ID.4 CROZZ為例，2022年補貼退坡後該車型享受的補貼金額從1.8萬元降至1.26萬元，但一汽大衆承諾使用者隻要在2022年2月28日前完成購車，一汽大衆将為使用者承擔退坡的補貼金額共計5400元。
五菱宏光MINI EV由于不享受國家補貼，是以車價不會受到影響。
而在價格更為親民的微型車市場，類似五菱宏光MINI EV這種紅透半邊天的走量車型卻壓根不需要為補貼擔心，因為這類車型通常并沒有達到補貼标準，本身就沒有享受國家新能源補貼，是以不論是補貼退坡還是取消，對車價都不會有影響。
而對于五菱Nano EV這類享受新能源補貼，車價本身又不算太高的車型來說，這一輪的補貼退坡甚至取消，才真正可能在一定程度上影響消費者的購車決策。
據中國汽車工業協會統計，2022年1月，新能源汽車市場仍延續了去年的高速發展态勢，新能源汽車産銷分别完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分别增長1.3倍和1.4倍。從市場佔有率來看，1月新能源汽車市場佔有率達到17%，新能源乘用車市場佔有率達到19.2%，繼續高于去年全年水準。
在補貼和成本雙重壓力之下，盡管車價微漲，但開年的新能源車市仍然稱得上“開門紅”，而對于許多消費者來說，在購車決策過程中，新能源車也成為備選對象。随着政策、市場和技術的趨于穩定，新能源車能否征服更多消費者，讓我們拭目以待。