去年，國内MPV市場迎來了一個新起點。像北京現代庫斯途、東風悅達起亞嘉華、廣汽豐田賽那等接連攪局，這不僅僅讓MPV的市場競争更熱火朝天，也給像奧德賽這樣的銷冠老将帶來了一些無形之中的壓力。
依靠廣汽本田對未來MPV市場的判斷，如今已經在新款奧德賽上得到了充足的展現。個人看來，之前被車主吐槽的點，在這台全新一代奧德賽上基本全都解決了。家用MPV裡，想找一輛能和奧德賽抗衡的車，并不容易。
傳承經典 再創新标杆
不過似乎大家都在盼着MPV的春天快點到來，而且響應着三胎政策的開放也正在給MPV市場鋪平道路。廣汽本田奧德賽，毫無疑問它是家用MPV市場裡當之無愧的标杆車型，當然它也并不是十全十美。大家在享受“空間大師”卓越成果的同時，也在吐槽它精打細算級的成本控制。對于家用MPV的诠釋，有誰能比奧德賽做得更好呢？恐怕隻有奧德賽自己了吧。
如果說以前的奧德賽幾乎完全是一輛家用MPV的話，那麼這輛全新一代的奧德賽則更宜家宜商。就現在的外觀而言，第一印象就是在保留親切感的同時，又增添了一份尊貴感。修長的燈帶在點亮之後也帶來了不錯的視覺效果以及辨識度，且全系标配了LED大燈， 值得表揚。
整體來看，新一代奧德賽給人的分量感厚重了不少，以往類似子彈頭的車頭造型，如今已改為尺寸更大、更加立體的六邊形進氣格栅樣式，這樣的設計的确給車身帶來了更為穩重的視覺效果。
細節上看，不難發現車頭的鍍鉻裝飾條也更精緻了，不再是千篇一律的亮白色，而是轉為有些類似钛合金材料的質感。除了車頭進氣格栅，在全車門把手、車窗飾條、車尾等部分，都用上了相同的設計，與老款車型在氣場上完全不同。
另外，新款車型增加了三種全新車身顔色，頂配車型的輪圈尺寸也由老款的17英寸提升到了18英寸，視覺效果比例更佳。
一個有意思的點，我們所試駕的這款頂配版，帶有魔術感應車門，熟悉東風本田艾力紳熟悉的朋友一定不會陌生。當我們靠近車身側面的位置，在側拉門的車窗玻璃下方，能發現有一個藍色的呼吸燈帶。
我們隻需将手放在燈帶前方，車輛便自動會感應到，此時藍色燈帶将會逐漸亮起，我們再用手向後一劃，車門就自動打開了。輕而易舉，就是如此簡單，關門也是如此。大家所期待的電動後備廂，并且帶腳踢感應的功能也出現在了新款奧德賽上。
談起MPV，我們當然要說一說空間。全新一代奧德賽的車身尺寸基本上沒有較明顯變化，雖然車身長度增加了14毫米，高度也增加了10毫米，但軸距還是沒有變。而對于車内承載空間以及靈活度，不得不承認奧德賽仍是目前MPV車型市場中最具優勢的一款車之一。
品質、智能、安全再進階
關于座椅布局、功能性以及乘坐的舒适度，其實光從圖中就能感受出來。值得一提的是，第二排座椅的前後調整滑軌，當我們調整到最後到狀态下，此時再配合上腿托的支援，我們就得到了一個真正的頭等艙空間。
我們再來看第三排座椅，當第二排乘員的空間調整至一個較為舒适的正常狀态時，第三排的腿部仍擁有着接近兩拳左右的腿部空間表現。與此同時，奧德賽的第三排也并不是像消費者們笑談的擺設或者是小闆凳，其坐墊的長度也幾乎能把大腿完全承托住，而座椅靠背的角度也可以進行大範圍調節。
從圖中的座椅造型就不難發現，其坐墊以及靠背上的褶皺，不僅僅代表着真皮座椅，且極其柔軟，甚至是與家裡面的真皮沙發舒适度一緻，不僅僅是第三排座椅，每一個座位皆是如此。更讓人驚喜的是，奧德賽第三排座椅還可以反向折成釣魚凳，對于戶外使用能帶來極高作用。放眼整個MPV市場，很難再看到這樣的設計。
随處可見的儲物空間也便于日常使用，後備廂空間表現依舊延續了以往的表現，可将三排座椅完全收折與地闆齊平，有利于日常的放置物品。這便是本田的MM理念。
今天這輛奧德賽也是如此。尤其第二排座椅，在中央通道的位置擁有着可拆卸的扶手，同時還有可折疊的中央小桌闆，以此來實作第二排座椅可以左右橫向移動。在第二排座椅上方還有一個友善第三排乘客上下車的快捷按鍵。雖然這些功能看似不起眼，但回顧MPV市場，能把座椅的靈活度做成這樣的也就是奧德賽了。
我們再把目光拉回前排。實作映入眼簾的便是這塊更大尺寸的中控屏，達到了10.1英寸。内部所搭載的系統也更新到了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，畫面整體的顯示效果，無論是細膩度還是清晰度都達到了較主流的水準，位于螢幕左側的實體按鍵以及旋鈕也便于我們快速操作。
内置系統的運作流暢度以及功能性菜單的邏輯都較為友善快捷，學習難度不大。菜單欄内不僅提供了實時路況導航、線上媒體播放等日常功能，還帶有遠端智能家居控制、遠端車輛控制、更加準确的語音識别、電子支付、以及OTA更新等功能。這回應該不會有人再抱怨奧德賽的車機系統落後了，而更希望在此基礎上能給我們帶來更多驚喜。
與此同時，在主駕位儀表盤左側出風口還設有一個可伸縮式的杯架，如此一來無論是冬天還是夏天，都能為放置在杯架上的飲料帶來“冬暖夏涼”的狀态。再看向中控屏右側的儀表台，這個其實是可以打開的，橫向空間足夠大，放下一包抽紙仍然還有富餘，内部還設有USB接口。
如今，全新一代的奧德賽也更新上了SBW按鍵式換擋，由原來的機械式擋把換成了電子按鍵式，使整個中控台變得更為簡潔，而且獨立的空調控制區域全改為了觸控式面闆。除此之外，中控面闆上再也沒有任何傳統的機械式按鍵與旋鈕的繁瑣布局。
再往下看，還新增了無線充電功能，且全車也在不同的乘員位置提供了電源接口，為各式各樣的電子裝置提供了友善。當然，駕駛模式切換、安全輔助功能、開關門按鈕等較為常用的功能鍵，都放置在了主駕駛位左側前方的面闆上，雖然按鍵很多，但是各種功能一目了然，上手操作簡單輕松。
接下來就到了重頭戲。動力表現方面，全新一代奧德賽并沒有太大的變化，全系依舊使用了第三代本田的i-MMD混動系統，2.0L發動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛·米，整套系統綜合功率為215馬力，與之比對的是E-CVT變速機構。
這一套動力組合，我們在本田家族系列的其他車型中都有領略過。行駛過程表現安靜、加速給力且油耗低便是其最大特點，非常符合奧德賽家用MPV的定位。在試駕過之後，對于這套動力系統的表現，其實沒有太多想要說的，它的表現隻會讓人更容易産生擁有它的欲望。
此次試駕體驗，令人印象最深刻的便是奧德賽變得更安靜了。其實本田對這一代奧德賽下了很多功夫，像前後門車窗都配備了雙層玻璃，就連車尾門的玻璃也加厚了，使車廂内對外部噪音的隔絕效果提升了一個大檔次。
除此之外，在外觀上我們能看見的地方還有輪胎跟輪毂，官方為其配套了優科豪馬的dB系列，主打靜音特點。而在輪圈内部，官方在腔體内設定了主動式的消除共振的裝置。當然了，每一個輪圈都具有此功能。
不得不說，如此一來得到的效果就是，在行駛過程中車廂内的确更安靜了，尤其是與前款奧德賽相比，有着很大程度的提升。但是它也并不是十全十美的，當提升靜谧性表現後，其他部分的表現也将被放大，無論好壞。
像是懸挂行程的回彈感受，不知道是不是大尺寸輪毂的因素，還是說胎壓等。在經曆溝溝坎坎的路面時，整個車身對于路況處理的回報還是顯得明顯了一些。當然，至于是好開還是舒服，這就完全因人而異了。不過，好在這幾張新座椅的舒适設計，能讓我們暫時忘卻不适的路感回報。
在智能化方面，全新一代奧德賽也有它自己的想法。獨有的Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，內建了全速域自适應巡航、車道保持、車道偏離糾正、交通标志識别、自動泊車、360度全景影像等一系列完備的主動安全系統。
對于全新一代奧德賽而言，靈活好開就是它的行駛品質保證，相比起車身笨重，行駛回報慵懶的其他MPV車型，它不會讓我們有很強烈的司機歸屬。這次試駕體驗的時間并不長，全程下來各種城市道路通勤都體驗了一番，可能還不是那麼全面。
但是，就個人而言全新一代奧德賽已經成為了讓人産生擁有欲望的一輛車，空間夠大、乘坐夠舒适、智能化程度也夠與時俱進，其動力和油耗表現在MPV這一分類當中也是領先級存在。随着一次次改款的推出，奧德賽的短闆越來越少，吸引力也越來越強。
全民輿車：能否再樹高端MPV新标杆
近年來，MPV市場關注度明顯高了許多，其中這與消費更新和政策有着固然的聯系，另一方面疫情的原因也讓人們更看重家庭，而适合全家出行的MPV開始走紅。政策導向也好，家庭需求也好，而全新一代奧德賽依然會是多數人的首選。伴随着後續更多品牌的加入，新車型的誕生助推市場變革、産業更新也是大勢所趨。
當然，MPV作為一個細分領域，新攪局者出現是肯定的。MPV市場的電動化程序也正悄然打開着，若後續競品車型定位準确，并且吃準消費市場需求，慢慢形成強大産品力和獨特競争優勢，仍将在細分市場上占有一席之地。長遠看，車企對MPV産品持續的研究和投入還是應不容忽視的。在全面電動化來臨之前，這一代奧德賽仍需付出努力。