“内卷”本是個學術名詞，人類學家戈登威澤認為，當一類文化模式達到了某種最終的形态以後，既沒有辦法穩定下來，也沒有辦法轉變為新的形态，而隻能不斷地在内部變得更加複雜的現象稱為“内卷化”。
經網絡流傳後，“内卷”又變成了同行間競相付出更多努力以争奪有限資源，進而導緻個體“收益努力比”下降的現象，可以将其看作是“努力的通貨膨脹”。
一時間，網絡上湧現出大量的“内卷案例”，什麼你邊騎車邊看書，他邊騎車邊看電腦；你自願加班到7點，他自願加班到9點；你早晨8點半到公司，他早晨7點半到公司還順手做了個衛生......看着各行各業的“卷王”讓人焦慮無比。
人們一旦内卷起來，隻會讓自己壓力更大活得更累，是以我們大可不必去接受這些傳播出來的内卷焦慮，笑一笑讓他們“卷”去吧。
當你作為一個清醒的旁觀者，置身于“内卷浪潮”之外時，你會發現，有時候内卷不一定就非得是一個貶義詞。比如在汽車行業，當車企之間内卷起來，那麼最終的結果便是市面上會出現一款又一款的高價值産品。
去年我試駕過很多車，要說讓我印象深刻的産品，長安第二代CS75PLUS得算上一個。而當它在今年初正式公布12.79-15.49萬的預售價之後，我認為去年的年度“卷王之王”稱号，非第二代CS75PLUS莫屬。
因為作為一台城市SUV，長安第二代CS75PLUS早已不再局限于“空間大跑得快”這一單純的工具屬性，無數科技智能化功能的湧現，更是讓我們的用車生活豐富多彩。
不過很多朋友也都抱有疑問：如此多的功能到底實不實用？别急，下面我們為大家模拟一下這台車在一天中的使用場景。
早晨8點03分，昨晚和朋友玩得太歡忘了設定鬧鈴，于是你急忙穿好衣服，一邊洗漱，一邊用第二代CS75PLUS搭載的in Call 智能車載互聯系統，通過手機遠端開啟車内空調、座椅加熱，以及空氣淨化。
8點13分，此時你已經百米沖刺到愛車旁邊，進入駕駛座後忽然想起昨天車被老爸征用了，正當你準備重新調整座椅位置時，face ID人臉識别功能已經自動識别到你的身份，正在将座椅位置調整至你的偏好，此時，你隻需輕踩刹車即可啟動車輛。
8點14分，第二代CS75PLUS特有的智能W-HUD擡頭顯示，已經根據你的座椅高度和眼球視野位置重新調整好投射角度。
8點32分，周一的上班高峰期走高架實在過于擁堵，于是你決定走一條連導航都沒有标注的小路，可開過去才發現這條胡同因為有小貨車卸貨，竟然被堵死了，沒辦法，你隻好原路将車倒出，還好循迹倒車功能幫你精準記錄行駛路徑，按照軌迹原路倒回，倒也沒有耽誤太多時間。
8點53分，你總算開到了公司停車場，心中感歎周一來晚了果然不好停車，很多車甚至直接停在了牆邊上，要是沒有高清540°全景影像系統，指不定心急火燎的你在哪兒就被剮蹭了。
8點56分，逛了一大圈兒後你總算找到一個夾在中間的小車位，車倒是能進去，但人就出不來了。于是你提前下車，利用APA5.0遙控代客泊車系統，讓人在車外，遙控泊入、直進直出。做完這一切後你瘋狂地向樓道跑去，最後趕在打卡的最後一分鐘内安全上壘。
9點23分，開例會前你忽然發現提前準備好的資料沒在公司，于是立馬手機打開in Call APP遠端檢視車内影像，看到檔案袋正靜靜的躺在副駕，還好隻是虛驚一場。
9點50分，一位附近的好友臨時想借用下你的車，可你正在進行一場很重要的會議脫不開身，于是你通過手機APP遠端分享手機藍牙鑰匙權限給好友，以解燃眉之急，而且用完之後也能再次通過APP輕松收回權限。
······
18點23分，忙碌了一天總算可以下班回家，上車後直接通過“小安你好”播放喜愛的音樂，此時SONY音響伴随着音樂律動氛圍燈帶給你一場沉浸式視聽體驗。
18點34分，周一的下班高峰期堵車實在讓人煩悶，還好IACC+智能巡航系統可實作智能跟車、車道内智能巡航駕駛，走走停停中總算能讓你喘口氣。
18點45分，梧桐車聯TINNOVE内置的車載微信播報了一條消息，原來是好兄弟約你晚上開黑征戰峽谷，于是你按下方向盤上的多功能按鍵，語音輸入“不見不散”四個字回複過去。你向來沒有在開車時刷手機、打電話的習慣，這功能對你而言簡直不要太貼心。
19點08分，一天的高強度工作後又遇上令人煩悶的大堵車，加之入夜前的幽藍光線，終是讓你有些精神恍惚，此時IMS智能互動系統的疲勞監測立馬語音對你進行提醒，瞬間回過神來。
19點17分，總算将車開回家中，你松了口氣的同時瞄到車機中控屏上恰好有一則你感興趣的新聞，于是在車上你打開頭條随便刷了刷，然後伸了個懶腰，回家吃飯。
數字化和智能化時代的降臨，讓汽車的屬性也在發生改變，如果車輛功能還停留在單一的交通工具層面，是很激起年輕人群興趣的。誠然，在上面這些場景化模拟中，我們使用者不一定每個功能都能用到極緻，但一款成功的産品，注定要具備為使用者帶來高價值産品體驗的本領。
如果說第二代CS75PLUS這些極具前瞻性的智能化配置稱得上是錦上添花，那麼對于一台車來說，重中之重自然還是繞不開動力系統。
發動機就像是汽車的“心髒”，為整車提供澎湃的驅動力，而想要獲得高效的動力，單靠發動機是不行的，因為變速箱也扮演了一個相當重要的角色，兩者間平衡越完美，動力總成則越強大。
第二代CS75PLUS全系标配愛信新一代8AT變速箱，該變速箱以可靠穩定性高、換擋平順、響應急速著稱，其快速及精準的油壓控制，可令換擋響應整體提升40%。而且采用的是愛信專用低粘度油品，終身免維護，減少使用成本。
發動機則是長安引以為傲的藍鲸系列，分别提供1.5T與2.0T兩個版本。
如果隻是日常通勤，更追求燃油經濟性，那麼1.5T發動機足以滿足你的需求。其最大功率138kW，最大扭矩300N·m，動力不俗的同時，其綜合油耗還低至6.4L/100km。
如果追求更有厚重感的動力體驗，那麼藍鲸新一代2.0T 高壓直噴發動機定能包你滿意，其最大功率171kW，最大扭矩390N·m。強勁的性能輸出，令其在同級車型中罕有敵手。
侃車說
2021年長安汽車集團銷量突破230萬輛，如今已漸入佳境。可以說這是長安自進入汽車行業以來，曆史“最長安“的狀态。今年1月，長安CS75系列月銷量為33590輛，該系列作為長安汽車集團自主機闆塊的銷量擔當，豈有虛勢。
如今，12.79萬-15.49萬元預售價的第二代CS75PLUS已蓄勢待發，再次拔高“CS75軍團”的上限，必将成為15萬級SUV市場中強有力的競争者。