市值兩天暴增300億，王來春和它的“代工帝國”又找到了新的出路。
2月11日，“果鍊”巨頭立訊精密釋出公告稱，公司與奇瑞集團共同簽署《戰略合作架構協定》，拟與奇瑞新能源共同組建合資公司，為雙方奠定戰略合作夥伴關系。
而在協定簽署當天，立訊精密的控股股東立訊有限還斥資百億，分别買下奇瑞控股第一大股東青島五道口新能源汽車産業基金企業(有限合夥)持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，花費百億跨界造車，可見其進軍新能源汽車的決心。
回顧曆史，作為“果鍊”龍頭之一，立訊精密曾經憑借着為蘋果代工而取得了輝煌的成績，甚至一度超越了富士康；然而，随着智能手機行業發展趨緩，再加上電子消費行業進入低迷期，立訊精密也開始遭遇天花闆，股價已經橫盤震蕩了超過一年時間，業績也出現了下滑的迹象。
如今，立訊精密斥資百億高調宣布進軍新能源汽車行業，其股價也在兩天時間裡大漲超過了8%，市值更是暴增超過300億，作為“果鍊”龍頭的立訊精密，能借新能源汽車捅破天花闆嗎？新能源汽車又真的是立訊精密的解藥嗎？
從流水線勞工到4000億“代工帝國”
立訊精密的背後，是一個流水線女勞工逆襲的故事。
1976年，立訊精密的創始人王來春出生在廣東潮汕的一個貧窮的家庭之中；因為家裡實在太窮，哥哥很早就跑到了深圳打工，而看着哥哥已經可以為家裡分擔壓力，當時還在讀國中的王來春慢慢也萌生了外出打工的念頭，不過因為年齡太小，父母并沒有同意王來春外出打工。
時間來到1988年，當時21歲的王來春在一次偶然的機會中看到了富士康來潮汕招聘女工，王來春沒有一絲猶豫就跑去了報名，并成為了富士康第一批流水線員工中的一員。
不過，王來春的打工經曆也并不順利，由于時代發展的原因，當時的工廠環境可以用“惡劣”兩個字來形容，還不到一年時間，當時從潮汕招來的149名女工幾乎全部走光，唯有王來春留了下來；而因為性格堅毅，王來春也很快得到了提拔，成為了一名基層管理者，并在後來的十年裡連升了三級，一路做到了課長的位置。
不過，在當上課長之後，王來春深知自己已經沒有太多上升的空間，于是在1999年，已經在富士康打拼了十幾年的王來春遞交了辭呈，開啟了自己的創業之路，而她選擇的方向和富士康一樣——也是代加工生産連接配接器的生意，因為在一直在富士康打拼的王來春深知，由于國内勞動力價格低廉，這個市場背後還有非常大的潛力。
雖然和富士康已經成為了同行，但沒有想到的是，王來春卻得到了郭台銘和富士康的支援。在王來春創業資金不足的時候，郭台銘還傾囊相助，而在王來春公司成立之後，富士康也将不少的訂單給了王來春的公司，當時的立訊精密甚至一度被稱為“小富士康”。
憑借着與富士康的深度捆綁，立訊精密發展也十分迅速，在2004年才從深圳成立的立訊精密，僅僅用了6年時間便成功登陸A股市場，從深圳中小闆上市。
在上市之後，因為監管的要求，立訊精密不再為富士康代工，但其卻通過收購多家公司的股權，成功切入了索尼和微軟遊戲主機，以及蘋果、華為、艾默生等公司産業鍊，後來甚至成為了“果鍊”龍頭企業之一。
2021年10月，随着股價的持續上漲，立訊精密創下了63.77元的曆史最高點，市值達到了4508億，正如王來春在采訪中所說的那樣，能與鳳凰同飛的，必是俊鳥。毫無疑問，王來春已經創造了一個神話。
成敗皆因蘋果，立訊精密背後的隐憂
王來春和立訊精密的成功離不開兩家公司——富士康和蘋果。
從發展曆程來看，立訊精密最擅長的就是學習和模仿，其先是做了富士康的“學徒”，然後又成為了蘋果的“學生”，正所謂嚴師出高徒，鳳凰帶俊鳥，而這也正是立訊精密能在如此短的時間立取得成功的關鍵和秘密。
關于富士康，其為立訊精密提供的大量訂單，讓立訊精密迅速走到了上市；而在上市之後，立訊精密得以迅速壯大，這背後的功勞則要歸咎于和蘋果的合作。
2011年，立訊精密為了可以成功切入蘋果産業鍊，花大手筆收購了昆山聯滔有限公司，在收購成功之後，立訊精密當年的營業收入與淨利潤就創造了2008年至2020年期間最高、也是唯一的一次三位數漲幅，分别達到了152.89%、185.33%。
不過，雖然2011年成功切入了“果鍊”，但因為當時富士康仍占據了蘋果代工的大量業務，立訊精密的業務量并不是太多，在後面的幾年裡，立訊精密雖然保持着雙位數的增長，但和2011年相比，其發展速度也并不算很快。
這種情況一直到了2019年，随着蘋果無線耳機的爆發，作為代工廠的立訊精密也迎來了大爆發。
根據資料顯示，在2018年确定為蘋果代工AirPods後，立訊精密的業績和股價雙雙爆發，其中最明顯的是業績方面，立訊精密2019年全年實作營收625.2億，同比2018年大幅增長74.38；實作淨利潤47.14億，同比2018年大幅增長73.13%。
而随着業績的爆發式增長，在二級市場上，立訊精密的股價也持續走高。根據統計顯示，在2019年1月2日時，立訊精密的收盤價僅為8.13元；而到了2020年的10月，其股價創出了63.77元，不到兩年時間股價就翻了接近8倍。
不過，雖然蘋果讓立訊精密走上了巅峰，但深度捆綁蘋果也讓其跌落神壇。
2020年後，随着其他品牌的無線耳機陸續被推出，蘋果Airpods的市場佔有率被分食。根據機構釋出的研究報告顯示，2019至2020年全球TWS耳機出貨量年均複合增長率将超50%，但2020年至2024年，TWS耳機的年均複合增長率則回降至19.8％。
而作為Airpods代工廠的立訊精密自然首當其沖。從業績來看，根據去年三季報資料顯示，立訊精密前三個季度實作營收為810.13億，同比增長36.09%，實作淨利潤46.9億，同比增長0.21%，淨利潤增速放緩明顯。
從資料來看，在立訊精密的前5大客戶中，第一大客戶的營銷額占比達到了69.02%，這第一大客戶自然是蘋果無疑。而如此高的營銷占比已經是明顯的“大客戶依賴症”，而這也正是立訊精密的最大隐憂——如果蘋果出現了什麼問題，立訊精密自然也是“一榮俱榮，一損俱損”。
進軍新能源汽車，會是立訊精密的解藥嗎？
2022年2月11日，立訊精密釋出公告稱，公司與奇瑞集團共同簽署《戰略合作架構協定》，拟與奇瑞新能源共同組建合資公司，為雙方奠定戰略合作夥伴關系。
而在協定簽署的當天，立訊精密的控股股東立訊有限還斥資百億，分别買下奇瑞控股第一大股東青島五道口新能源汽車産業基金企業(有限合夥)持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
花費百億進軍新能源汽車行業，足以證明立訊精密的決心；而在公告釋出之後，立訊精密股價也迎來了短暫的大漲，短短兩天時間股價大漲超過了8%，很顯然，大資金也對立訊精密進軍新能源汽車行業表示樂觀。
那麼，進軍新能源汽車，真的會是立訊精密的解藥嗎？從目前來看，這背後的不确定性非常大。
首先是難度方面，和手機相比，從手機配件到汽車配件，從手機代工到整車代工，汽車代工更為複雜、結構共性生産要求更高，此前特斯拉CEO馬斯克就曾直言，“與手機或智能手表相比，汽車非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然後說‘給我造輛車’。”
是以，立訊精密能否成功切入新能源汽車行業，尚且存在非常大的不确定性。
此外，相比于手機産業鍊而言，新能源汽車雖然機會更大、發展空間更加廣闊，但相比而言也更加“燒錢”，不少媒體也分析道“100億隻是開始而已”。
從目前來看，立訊精密進軍新能源汽車無疑是一個正确的選擇，同時也是大勢所趨；然而，對于立訊精密來說，和奇瑞開展合作隻是開始，難以改變目前業績下滑的趨勢，立訊精密和王來春未來要走的路，恐怕還有很長。