還記得去年315國際消費者權益保護日之前，奔馳就曾因為超過260萬輛的汽車大規模召回，被大部分消費群體認為是最有可能上榜2021年315晚會的汽車品牌，最終卻是英菲尼迪QX60這樣的小衆進口車型被 “選中”。
雖逃過一劫，但是曆史卻在今年再度重演！
根據國家市場監管總局召回公告顯示，2022年以來，梅賽德斯-奔馳以及北京奔馳就已經發起過3次車輛召回，召回車輛涵蓋了共639輛國産以及進口GLE、41輛進口和385輛國産CLA、C級和E級汽車，以及10104輛的國産EQC車型。盡管總計召回規模沒有去年的規模大，但是這三次汽車召回的原因都包括了存在安全隐患和風險。
奔馳的品質問題再度引發争議，那麼奔馳會不會上榜今年315？
召回原因指向“品質缺陷”
具體來看這三次車輛召回原因。其中GLE召回原因是因為車輛燃油箱壓力傳感器的固定架不滿足有關耐腐蝕性的要求，車輛長期使用後，由于固定架可能存在因為腐蝕造成固定力減弱的風險，進而導緻燃油箱壓力傳感器可能在車輛形式過程中因振動而松動，極端情況下可能會影響燃油箱的密封性，存在安全隐患和不合理排放的風險。
進口CLA的召回原因則是因為部分車輛由于生産偏差，電動轉向助力系統的供電線接頭可能會被熱熔膠污染，進而導緻接頭松動，極端情況下可能導緻電動轉向助力系統供電終端，影響動力轉向輔助系統的功能，增加發生事故的風險。
而召回在2015年4月7日到2017年1月23日期間生産的部分裝有空氣懸架的進口和國産C級、E級車輛的原因，則是因為這些車輛的空氣懸架壓縮機的洩壓閥可能因為腐蝕而産生卡滞，進而導緻車輛可能卡在懸架的某一高度而無法降低。
至于最近的一次超過萬輛的北京奔馳EQC，則是因為召回車輛的電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封性不足，導緻冷卻液滲漏，在極端情況下可能存在電動驅動子產品功率降低的安全隐患。
而在此次召回之前，也有多位車主反映奔馳EQC電動車存在電機故障頻發的情況。今年1月份，就有多位車主針對大批量電機故障的相關問題發起了聯合聲明。
根據這份聲明顯示，大部分發生電機故障的車主，在電機故障之前1-2個月，車輛啟動後中控就會提示“加注冷卻液”，然後加注冷卻液之後，冷卻液依然會滲透到電機，最終導緻車主無法啟動車輛。
要知道，由于定位于一款油改電車型，北京奔馳EQC一直以來的銷量都比較慘淡，此次召回的超萬輛奔馳EQC幾乎是EQC上市以來的所有成績，這也就意味着奔馳EQC的召回幾乎已經覆寫了所有車主。
奔馳口碑再遇挑戰
雖然對于此次召回，奔馳官方解決問題的态度很積極，不僅針對車主的回報主動備案了召回，而且還針對所涉及的電動驅動子產品的質保限期從8年16萬公裡額外延長到了10年25萬公裡，但是奔馳的産品品質缺陷，仍然是個不争的事實。
拿最近兩年來的召回案例來說，2020年奔馳在國内就累計發起過18次召回行動，2021年内，奔馳的召回頻次也居高不下，達到了17次，其中最大的一次召回規模還曾達到了260萬輛，涵蓋了旗下17種車型。雖然召回的方式主要是通過遠端OTA更新，并不需要使用者到店，但是這卻也間接的挫傷了奔馳在國内消費者心中的口碑和形象。
市場銷量是最好的證明。在以BBA為首的豪華車市場上，奔馳在銷量上一直處于名列前茅的地位，2020年奔馳在華銷量就達到了77.44萬輛，是當年豪華車市場單一品牌銷冠，但2021年以來，奔馳在市場上的表現就稍顯不足。
2021年，寶馬不僅在國内市場上超過了奔馳，在全球銷量上也首次反超奔馳，而奔馳方面在中國市場的銷量則處于同比下滑的态勢。
在具體的細分市場上，奔馳的主力車型奔馳E級、C級以及GLC等車型紛紛高位下滑，這三款銷量擔當車型甚至還沒有入圍前三甲。好在今年1月份，奔馳GLC又重新奪回了豪華車市場的銷冠。
細究這些主力車型下滑的原因，除了2021年以來晶片緊缺大規模爆發的問題之外，近兩年來受到挑戰的口碑也是其中一大關鍵原因。
紅點評論：
在我們看來，一個百年品牌之是以能夠成為一個車企繼續走下去的一塊金字招牌，最重要的不是它過去曆史有多麼輝煌，而是在于這百年來一步一步積累的口碑和品牌責任，足以讓使用者感到安心和放心。
雖然在過去幾年來針對車主維權以及車主的回報，奔馳方面也在積極的回應，但是頻繁的召回卻也在無形之中形成了品牌反噬。
其實，315并不是衡量一個品牌的标尺，使用者的真實回報才是！