还记得去年315国际消费者权益保护日之前，奔驰就曾因为超过260万辆的汽车大规模召回，被大部分消费群体认为是最有可能上榜2021年315晚会的汽车品牌，最终却是英菲尼迪QX60这样的小众进口车型被 “选中”。
虽逃过一劫，但是历史却在今年再度重演！
根据国家市场监管总局召回公告显示，2022年以来，梅赛德斯-奔驰以及北京奔驰就已经发起过3次车辆召回，召回车辆涵盖了共639辆国产以及进口GLE、41辆进口和385辆国产CLA、C级和E级汽车，以及10104辆的国产EQC车型。尽管总计召回规模没有去年的规模大，但是这三次汽车召回的原因都包括了存在安全隐患和风险。
奔驰的质量问题再度引发争议，那么奔驰会不会上榜今年315？
召回原因指向“质量缺陷”
具体来看这三次车辆召回原因。其中GLE召回原因是因为车辆燃油箱压力传感器的固定架不满足有关耐腐蚀性的要求，车辆长期使用后，由于固定架可能存在因为腐蚀造成固定力减弱的风险，从而导致燃油箱压力传感器可能在车辆形式过程中因振动而松动，极端情况下可能会影响燃油箱的密封性，存在安全隐患和不合理排放的风险。
进口CLA的召回原因则是因为部分车辆由于生产偏差，电动转向助力系统的供电线接头可能会被热熔胶污染，从而导致接头松动，极端情况下可能导致电动转向助力系统供电终端，影响动力转向辅助系统的功能，增加发生事故的风险。
而召回在2015年4月7日到2017年1月23日期间生产的部分装有空气悬架的进口和国产C级、E级车辆的原因，则是因为这些车辆的空气悬架压缩机的泄压阀可能因为腐蚀而产生卡滞，从而导致车辆可能卡在悬架的某一高度而无法降低。
至于最近的一次超过万辆的北京奔驰EQC，则是因为召回车辆的电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封性不足，导致冷却液渗漏，在极端情况下可能存在电动驱动模块功率降低的安全隐患。
而在此次召回之前，也有多位车主反映奔驰EQC电动车存在电机故障频发的情况。今年1月份，就有多位车主针对大批量电机故障的相关问题发起了联合声明。
根据这份声明显示，大部分发生电机故障的车主，在电机故障之前1-2个月，车辆启动后中控就会提示“加注冷却液”，然后加注冷却液之后，冷却液依然会渗透到电机，最终导致车主无法启动车辆。
要知道，由于定位于一款油改电车型，北京奔驰EQC一直以来的销量都比较惨淡，此次召回的超万辆奔驰EQC几乎是EQC上市以来的所有成绩，这也就意味着奔驰EQC的召回几乎已经覆盖了所有车主。
奔驰口碑再遇挑战
虽然对于此次召回，奔驰官方解决问题的态度很积极，不仅针对车主的反馈主动备案了召回，而且还针对所涉及的电动驱动模块的质保限期从8年16万公里额外延长到了10年25万公里，但是奔驰的产品质量缺陷，仍然是个不争的事实。
拿最近两年来的召回案例来说，2020年奔驰在国内就累计发起过18次召回行动，2021年内，奔驰的召回频次也居高不下，达到了17次，其中最大的一次召回规模还曾达到了260万辆，涵盖了旗下17种车型。虽然召回的方式主要是通过远程OTA升级，并不需要用户到店，但是这却也间接的挫伤了奔驰在国内消费者心中的口碑和形象。
市场销量是最好的证明。在以BBA为首的豪华车市场上，奔驰在销量上一直处于名列前茅的地位，2020年奔驰在华销量就达到了77.44万辆，是当年豪华车市场单一品牌销冠，但2021年以来，奔驰在市场上的表现就稍显不足。
2021年，宝马不仅在国内市场上超过了奔驰，在全球销量上也首次反超奔驰，而奔驰方面在中国市场的销量则处于同比下滑的态势。
在具体的细分市场上，奔驰的主力车型奔驰E级、C级以及GLC等车型纷纷高位下滑，这三款销量担当车型甚至还没有入围前三甲。好在今年1月份，奔驰GLC又重新夺回了豪华车市场的销冠。
细究这些主力车型下滑的原因，除了2021年以来芯片紧缺大规模爆发的问题之外，近两年来受到挑战的口碑也是其中一大关键原因。
红点评论：
在我们看来，一个百年品牌之所以能够成为一个车企继续走下去的一块金字招牌，最重要的不是它过去历史有多么辉煌，而是在于这百年来一步一步积累的口碑和品牌责任，足以让用户感到安心和放心。
虽然在过去几年来针对车主维权以及车主的反馈，奔驰方面也在积极的回应，但是频繁的召回却也在无形之中形成了品牌反噬。
其实，315并不是衡量一个品牌的标尺，用户的真实反馈才是！