2021年，在受到晶片短缺、新冠疫情等因素的影響下，全球汽車市場進入了至暗時刻，包括豐田、福特等在内的車企，不得不選擇停産生産線。不過，在跨入2022年之後，不少車企均對未來一年的汽車市場充滿信心，提出了更高的銷量目标。對于車企來說，銷量目标既是一家企業對于未來的美好期待，也是現實經營的重要參考名額。然而，在面對變幻莫測的汽車市場，各大車企真的能夠達成銷量目标嗎？
比亞迪
年銷目标：120萬輛
剛跨入2022年，比亞迪便迎來了“開門紅”。據相關資料顯示，比亞迪1月累計銷量為9.5萬輛，其中新能源車型占整體的98%。據官方資料顯示，2021年比亞迪累計銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593,745輛，同比增長231.60%。鑒于2021年的銷量表現，比亞迪将其2022年的銷量目标定在了120萬輛。
缸哥點評：對于比亞迪提出的銷量目标，不少行業人士還是認為偏向于保守。結合現階段市場對新能源汽車的态度來看，國内消費者已經漸漸放開對新能源汽車的保守态度，是以比亞迪等的月銷量有望實作大幅度的增長。除了市場對新能源汽車抱持續看好的态度以外，比亞迪在2022年的産品規劃上也極具看點。
根據比亞迪官方顯示，2022年比亞迪将會推出包括元PLUS、驅逐艦、漢DM-i等10款全新車型。需要注意的是，由于比亞迪漢以及DM-i超級混動系統此前已經收獲了市場的認可，是以預計漢DM-i在上市之後能夠在短時間之内成為比亞迪新的銷量增長“引擎”。基于多款全新車型上市以及現有車型的認可度不斷提高，比亞迪想要在2022年完成120萬輛的銷量目标似乎并非難事。
長城汽車
年銷量目标：190萬輛
随着坦克品牌的成立、歐拉等品牌旗下的産品矩陣日益完善，長城汽車在過去的2021年裡備受大家的關注。據資料顯示，長城汽車2021年1-12月累計銷量為128萬輛，實作同比增長15.2%。基于2021年長城汽車出色的銷量表現，長城汽車定下了2022年達成190萬輛的銷量目标，這也意味着長城汽車需要在2022年實作48%的增長。
缸哥點評：從長城汽車目前的銷量結構來看，哈弗品牌依舊是長城汽車的銷量支柱。不過，需要注意的是，哈弗品牌雖然在SUV市場上具有絕對的優勢，但是從2021年的銷量表現來看，我們可以明顯地看出哈弗H6的銷量出現了一定的跌幅，包括比亞迪宋、長安CS75等車型都在沖擊着其原本的霸主地位，蠶食其原本的市場佔有率。在這一背景下，長城汽車或許會選擇穩定哈弗的基礎盤，把實作銷量增長的任務傳遞到坦克、歐拉、魏牌等品牌上。
據資料顯示，歐拉品牌在2021年的銷量為13.5萬輛，實作同比增長140%；魏牌2021年全年累計銷量為58363輛；坦克品牌2021年全年傳遞85588輛。從以上三個品牌的表現來看，均有着極大的發展潛力，比如說歐拉品牌在保持現有的增長速度的情況下，想要在2022年實作20萬輛的年銷量并非難事。除了歐拉以外，坦克品牌的熱度始終保持高速上漲，随着坦克500等全新車型的加入，預計坦克品牌的銷量能夠得到大幅度的增長。至于魏牌，在摩卡DHT-PHEV等車型相繼進入市場之後，或成功強化其“高端、豪華”SUV品牌的定位，銷量也将迎來新的增長。
與上述四個品牌相比，盡管長城皮卡在市場具有極強的品牌影響力，但是由于皮卡限行政策還未得到進一步的放開，是以長城皮卡想要在國内市場得到大幅度的增長的話，難度還是非常大的。當然，長城汽車或許能夠在海外市場上得到進一步的增長。據相關資料顯示，長城皮卡2021年在海外累計銷售的43599輛，同比增長119%。在這一基礎上，長城皮卡出口量或迎來大幅度增長。
值得一提的是，長城汽車孵化的沙龍汽車也有着極強的發展潛力，畢竟豪華純電轎車市場還處于藍海市場，能夠為品牌帶來所需的發展空間。不過，沙龍汽車的首款車型為限量版車型，是以沙龍汽車還是難以成為的長城汽車新的銷量增長引擎。總的來說，2022年長城汽車想要實作新的銷量增長，那麼就意味着魏牌、坦克、歐拉三個品牌需要共同承擔50萬輛以上的銷量增長任務。
吉利汽車
年銷量目标：165萬輛
作為自主品牌中佼佼者，吉利汽車2021年累計銷量為132.8萬輛，完成了年銷量目标的86.8%。關于吉利汽車未完成年銷量目标的原因，吉利的官方回複是：“鑒于年内受到零部件短缺的影響，吉利并未完成銷量目标。”雖然跨入2022年後，整體汽車行業依舊被晶片短缺的“陰霾”所籠罩，但是吉利汽車卻将2022年的銷量目标定為165萬輛。單從資料來看，吉利汽車2022年的銷量目标與2021年累計銷量相比，僅存在32.2萬輛的缺口，完成目标的難度似乎并不大。
缸哥點評：說實話，吉利汽車所面臨的問題與長城汽車相似，原本的主力品牌正面臨着市場上其他對手的夾擊。不過，與長城汽車專注于SUV領域相比，吉利汽車能夠更好地将壓力分攤到轎車市場和SUV市場上，擁有更靈活的應對能力。具體來看，吉利品牌曾經熱銷的帝豪家族、博越家族、遠景家族的銷量都出現了小幅度的負增長，想要實作銷量大幅度增長并不容易。結合吉利汽車的新車規劃來看，随着吉利帝豪L的煥新，帝豪家族得到了全面優化之後，或許能夠為吉利品牌緩解銷量負增長的情況，甚至能夠實作新的增長。不過，缸哥始終認為，吉利汽車要想實作2022年165萬輛的銷量目标，它将會把希望寄托在“中國星”系列、領克、極氪、幾何等品牌身上。
作為吉利品牌向上發展的關鍵，“中國星”系列2021年總銷量超21萬輛，銷量占比為16%。具體來看，目前星瑞的月銷量已經穩定在1萬輛以上，星越L銷量正在不斷攀升，尤其是星越L雷神智擎Hi·X開啟預售後，“中國星”系列的銷量得到了穩健增長。據了解，吉利2022年将會基于雷神智擎HI·X推出多款混動車型，進而提高吉利汽車向電氣化轉型。
與長城魏牌相比，幾乎同時間創立的領克似乎更容易受到市場的青睐。據相關資料顯示，領克品牌2021年全年累計銷量為220516輛，同比增長25.68%，銷量占比為17%。需要注意的是，領克在開啟“歐洲計劃”和“亞太計劃”之後，出口量直接帶動了銷量增長，預計領克汽車2022年有望沖擊30萬輛。
新能源方面，由于吉利汽車前期專注于甲醇汽車，導緻對純電動車型的專注不夠，是以在過去幾年的時間裡，吉利汽車旗下大多數新能源車型都屬于“油改電”車型，嚴重影響了吉利汽車在新能源汽車領域的擴張。不過伴随着吉利汽車對幾何品牌以及新能源産品進行重塑後，吉利汽車在新能源汽車領域上獲得了消費者的認可。按照吉利汽車規劃，通過對幾何A、幾何C進行改款，有望吸引網約車市場的訂單，為幾何汽車後續的發展奠定基礎。
既然提及了吉利汽車在新能源汽車領域的布局，那麼極氪汽車自然而然也就成為重點讨論的對象。據了解，自2021年10月月底開始傳遞的ZEEKR 001，截至12月月底已經累計傳遞6000+輛。相比于大多數傳統車企旗下的高端電動汽車品牌，極氪的表現還是非常搶眼的。不過，由于極氪成立的時間相對較短，在傳遞期間經曆了市場對其的多次考驗。對此，缸哥認為極氪仍需要不斷地完善自身的産品和服務體系，進而赢得市場的認可，作為消費者的我們也需要給予其一定的時間來優化。回歸到銷量目标方面，極氪作為吉利汽車全新“力作”，或許成為近幾年吉利的關鍵銷量增長點。
奇瑞汽車
年銷量：150萬輛－200萬輛
在國民的印象中，奇瑞猶如“工科男”一般，特立獨行、專注技術。據相關資料顯示，奇瑞集團2021年累計銷售量為961926輛，其中奇瑞品牌累計銷量為656846輛（含出口），實作同比增長46.3%；捷途累計銷量為154077輛；星途累計銷量為31755輛。基于上述的銷量的表現，奇瑞汽車提出了150萬-200萬輛的年銷量目标。
缸哥點評：對于奇瑞來說，2021年是銷量、營收、口碑起飛的關鍵年，奇瑞、星途等都有着出色的表現。在這樣的背景下，奇瑞汽車2022年預計會迎來新的銷量爆發，不過是否能夠達到預期的銷量目标，還有待考究。具體來看，在奇瑞品牌方面，缸哥預計奇瑞會将增長點寄托在奇瑞新能源車型上，QQ冰激淩、小螞蟻等或背負30萬左右的銷量目标。
按照奇瑞的新車規劃，捷途已經公布了全新産品矩陣規劃，将會在今年推出捷途X-1，預計會在今年年内上市，與此同時，捷途E序列的首款車型T-1預計會在2023年上市。除了捷途以外，奇瑞或将重點放在OMODA序列以及凱翼汽車上，希望能夠獲得新的銷量增長。值得一提的是，奇瑞自主研發的鲲鵬混動DHT技術已經陸續搭載在車輛上，或成為奇瑞向新能源汽車市場擴張的重點技術。
總結
在看到各個品牌釋出2022年的銷量目标之後，缸哥想起一個詞，“行穩緻遠”。越是風高浪急之際，越要行駛穩健。或許2021年對于所有車企來說，都是極度艱難的一年，但是跨過了2021年之後，汽車市場漸漸出現了“百家争鳴”的迹象。或許在很多人看來，自主品牌的目标銷量略高，但是此時的我們更應該選擇相信，給車企足夠的發展信心。