誠然,豐田在華首款合資MPV賽那的登場,僅在去年12月份拿下932台的終端銷售表現,多少還是出現了“滑鐵盧”的既視感。不過,賽那的銷售低迷更多還是得歸咎于産能受限和終端加價的影響。并且,豐田在大陸MPV領域的影響力和關注度,似乎也并未因為賽那的銷量而顯露衰弱的狀态。這不,雖早先從未進入過大陸市場銷售,但當豐田NOAH(圖檔)和VOXY“兩兄弟”迎來換代更疊之時,也已經是國内汽車新聞中各大媒體搶先報導的存在了。
整體造型看起來就像是豐田埃爾法的“縮小版”,如果能被引入中國市場,相信能受到不少使用者的青睐。新車還采用了三橫輻鍍鉻格栅搭配三子產品矩陣式LED頭燈,氣勢不俗,前代車型的“N”字型車頭徽标也将回歸為豐田LOGO。
内飾圖檔也未進行曝光,不過據悉這一代車型是基于豐田TNGA構架打造而成,是以内飾風格估計也會與出自同一構架的豐田賽那有類似的地方。像現款賽那内部造型較為簡潔清爽,懸浮式中控屏十分醒目,軟料材質在内部覆寫較多,檔把部分還有着木條紋飾闆覆寫。
車側則是豐田MPV家族的老傳統,基本采用橫平豎直的線條,給人以四平八穩的感覺。不過B柱和C柱的熏黑處理,以及尾燈造型盡量弱化了D柱,為新車賦予了懸浮式車頂的視覺效果,再加上大尺寸多幅輪毂和低趴的車身,很難想象作為一台MPV車型卻能帶來不俗的運動感。
在車身部分,新一代車型與現款差别不是太大,車身造型較為方正,上腰線從前大燈組位置貫穿前後車門把手向後延伸,令側身部分更顯修長。前後輪眉部分進行了線條點綴,輪毂部分同樣為多幅式設計,不過相比現款更具張力了。車身部分的資料還沒有資訊透露,而現款豐田Noah的長寬高分别為4710/1735/1825mm,軸距為2850mm。
動力方面,豐田新一代Noah/Voxy均提供1.8升發動機組成的油電混動系統、2.0升發動機+CVT變速箱兩套動力總成,油電混動車型的1.8升發動機最大功率72千瓦、最大扭矩142牛·米,前後電動機最大功率分别為70千瓦和30千瓦,采用四驅設計;2.0升發動機最大功率為125千瓦、最大扭矩202牛·米。兩種動力總成的(WLTC工況)百公裡油耗分别為4.3升和6.7升,燃油經濟性表現不錯。