19日下午，比亞迪王朝系列又添一員大将，元PLUS正式上市釋出，元力覺醒。隻是，13.18萬的起售價格，真的算不上便宜，頂配15.98萬，甚至重合了宋PLUS DM-i的價格區間，這款車的魅力和賣點究竟在哪？适合哪些人群？作為老車主，還真有不少地方想要吐槽的：
一、關于價格：
如果對比元Pro的話，那麼元PLUS的價格的确算不上便宜。同樣用400Km續航的版本進行對比，元Pro豪華型售價9.68萬，續航401Km，元PLUS豪華型13.18萬，續航430Km。同為豪華型，兩者續航隻有29Km的差距，價格卻相差3.5萬元！這還是元Pro價格上漲之後的對比，在漲價之前，同配置的元Pro隻要不到9萬元！
這就是我想要吐槽的第一個點：明明是兩款完全不同的車，比亞迪卻給了它們一個相同的名字。
元Pro
此前，王朝系列給人的印象是這樣的：元是小型SUV，宋是緊湊型SUV，唐是中型SUV。秦是緊湊級轎車，漢是中大型轎車。插電式混動則是DM或者DM-i，純電則在後面加EV，什麼都不加則是燃油車。宋MAX作為MPV算是一個另類，不過也是緊湊級的，不算離譜。
而這次的元PLUS……竟然是一輛緊湊型SUV——它明明是台宋啊！按照此前王朝系列的命名規則，它應該是新款宋EV，或許可以叫宋EV 3.0。
宋PLUS EV
這樣看的話，它對标的應該是宋PLUS EV，宋PLUS EV兩個版本售價分别是17.48萬和19.18萬，純電續航505公裡，零百加速要9秒開外。而元PLUS，510公裡續航版本隻要14.18萬起，頂配才15.98萬，零百加速7.3秒，也算是誠意滿滿了。
的确，單論成本效益的話，元Pro無疑更高，畢竟價格低，分母小。也能相對完美地解決城市代步問題。不過動力、空間、底盤、操控，和元PLUS 完全不是一個級别的。并不具備可比性。
現在，比亞迪已經不需要通過低價來換取銷量了，一般車企上市車型，都會有一個丐版的最低配，不生産或者少量生産，拉低整體售價。而比亞迪現在則是低配不低，不僅僅不想拉低售價，相反，還要避免給消費者留下低端的印象。
另外，元PLUS作為一款全球車型，也不可能走高成本效益路線，高性能、高品質比對合适的價格才是唯一的出路。
二、關于e平台3.0：
這是我想吐槽它的第二個點：明明是一輛元，但是技術上卻要領先于旗艦車型唐和漢。目前比亞迪旗下的純電車，大部分都是e平台2.0時代的産物，哪怕是高端旗艦型的漢EV和唐EV也是如此，還包括宋PLUS EV、秦PLUS EV，元Pro、e2、e3等。e平台3.0，出了新上市的這款元PLUS 以外，就隻有一款小型純電車海豚。從命名上也知道，3.0要比2.0更加先進，可是具體都有何差別呢？
1、續航更紮實：純電汽車的續航，都是在理想狀況下測得的，實際應用中或多或少都會打一些折扣，尤其是在冬天，純電續航打個對折都很正常。而元PLUS 在e平台3.0技術的加持下則會在同等條件下更接近真實續航。此前，同樣是e平台3.0的海豚，已經在某車帝的冬季續航測試中得到了證明，标稱400Km純電續航的海豚，實際表現和标稱600Km純電續航的AION S Plus、标稱510Km純電續航的大衆ID.6X相差無幾。
首先是扁線電機的高效，能量轉化效率高達97.5%，其次是寬域熱泵空調，能效是PTC空調的三倍以上。更加精準的電控，利用電機餘熱加熱電池，以及八合一的動力總成，高內建高使用率和高密度，在每一個微小的細節疊加，從量變積累到質變。可以預言，同樣是400多公裡的續航，元PLUS的冬季表現要比e平台2.0的元Pro強一大截。
2、充電效率更高：充電10分鐘，續航150Km，這你受得了嗎？平均充電功率能達到80kW，最高功率128kW。特斯拉的超級充電樁也不過如此，而元PLUS是可以在公用充電樁上達到這樣的水準的。實話實說，第二代e平台的漢EV、唐EV其實充電效率也不低，但仍舊沒辦法和e平台3.0平台産品相比。
3、安全性更強：比亞迪公路坦克的外号由來已久，安全性本就不是需要擔心的事。不過e平台3.0仍舊在這一領域做出了提升。首先是刀片電池的高度內建，把電池作為底盤的結構件，完全嵌入車身，提升車身整體剛性。同時，元PLUS 采用大量高強度鋼材，最高抗拉強度達到1500兆帕。超高強度熱成型鋼比例達到11%，高強度鋼占比85%，超高強度鋼占比55%。不管是CNcap還是中保研，五星已經預定了。
4、更加智能：DiPilot智能駕駛輔助系統，或許目前功能并不是最強大的，但安全性一定是最高的。很多人高估了現階段的自動駕駛系統，我們舉個簡單例子就清楚了——雷達或者攝像頭看到前面有障礙物，系統分析需要減速，同時轉向避讓，這樣一個簡單的動作，在傳統人為操控的底層邏輯之下，分解動作是這樣的：ECU先要給發動機一個信号，讓它收油，進入拖曳工況，同時變速箱降檔——純電車要簡單一些，刹車系統、ESP和能量回收系統協同，提供制動力，再在合适的速度下指令轉向機轉向。這些系統未必來自同一個供應商，電控、電機、轉向機、ESP……彼此協同，這是一個相當複雜的大工程，一旦出錯，後果不堪設想，有可能就是刹不住的局面。
而e平台3.0，因為八合一的動力總成，全新控制域，相當于重寫了車輛的底層控制邏輯，對于這樣的動作，指令輸入會被準确地執行，不存在各個不同品牌，不同系統之間的邏輯沖突和協調問題。在這些直覺感受不明顯的地方，e平台3.0理念同樣是遙遙領先的。
三、關于元PLUS
元PLUS，究竟是怎樣的一台車？
4455mm的車長，在緊湊級SUV中堪稱小巧，但同時擁有者2720的軸距，比很多中型SUV也并不遜色多少。1875mm的寬度，加上1615mm的高度，在這個級别上的空間表現堪稱完美。
13.18萬的起售價，并不算很便宜，但是也的确不貴。7.3S的百公裡加速，不僅僅可以滿足任何場景，甚至還具備了一定的娛樂屬性。前後獨立懸架，在20多萬的旗艦轎車漢EV上是三連杆，而13萬起步的元PLUS使用了四連杆，國際知名的底盤調教大師漢斯親自操刀。百公裡能耗12.1度——純電車的用車成本極低，是以電耗并沒有太多人在乎，不過它可以反應一款車的性能水準，反應一家車企的技術實力。補能方面，充電十分鐘，續航150Km，全世界範圍内，目前也都是天花闆的級别。
它的确沒有特斯拉、漢EV動辄3、4秒破百的狂暴動力，但它的動力足夠優秀，在同級别，同價位仍舊是頂尖的存在。它續航最高510Km，比起其他旗艦車型六七百公裡的純電續航的确還有不小的差距，可是真要是實際體驗的話，在冬天開空調的情況下，元PLUS 的510Km，未必會比其他品牌标稱的600Km差。
這就是元PLUS，它性能不是最強，價格不是最低，可是它足夠優秀，沒有任何短闆，堪稱六邊形戰士。同價位中性能最強、最全面，同性能，成本效益最高。
作為一款價格不算貴的緊湊級SUV，它不大，但是空間足夠，隻要你沒有頻繁的長途出行需求，它甚至比宋PLUS DM-i還要适合家用。日常代步，空間表現、動力水準，不僅能夠滿足需求，還能給你足夠的行駛品質和駕乘樂趣。即便偶爾周邊遊，甚至是長途出行，快速補能也可以極大緩解焦慮，隻要不是黃金周這種特殊時段，都能應付得來。
這裡又是要吐槽比亞迪的一個點：自己打自己，毫不留情，元PLUS 上市，的确會對小鵬G3，AION Y，哪吒U等車型造成一定沖擊，可是首當其沖的，應該還是自家的宋PLUS EV，價格更高的宋PLUS EV，除了車身更大一點，在元PLUS面前，我找不到任何買它的理由
不過，吐槽歸吐槽，我們已經習慣了那個“不善言辭”的比亞迪，盡管它命名混亂，産品結構錯亂以下克上，營銷方面一塌糊塗，不過它依舊在不斷進步，不斷推出更好的産品來疊代。我們期待更好的比亞迪，更期待元PLUS能走出國門，揚大陸威！