正式邁入虎年之後，各大車企紛紛公布各自的1月份成績單，相比其他車企，長安汽車直至情人節當天，才公布自己的1月份銷量快報。
單從銷量上看，長安汽車的表現仍搶眼。然而，在各家車企加速向新能源市場滲透的今天，長安汽車不僅跌出廠商新能源産品銷量榜單，而且無論是新能源轎車，還是新能源SUV方面銷量TOP15，都找不到長安旗下任何一款産品。低端主力“幹”不過主要對手，借助高端發力，産品系列卻陷入“虛假宣傳”漩渦。光鮮銷量的背後，長安汽車正在遭遇尴尬。
無車型登上新能源銷量榜TOP15
在全國乘聯會公布的1月份國内各品牌乘用車銷量排名中，雖然長安汽車超過了上汽大衆，名列第二名，但無論在新能源廠商銷量還是新能源轎車、SUV産品的銷量TOP15排名中，都找不到長安汽車的名字。
要知道，乘聯會資料顯示，中國汽車市場去年12月新能源車零售滲透率已經達到22.6%。而在去年第一季度，當時僅為8.2%。而2021年全年新能源車的滲透率同樣達到14.8%，與兩年前5.8%的滲透率，已經幾乎翻了兩倍。2021年新能源乘用車零售銷量達298.9萬輛，同比增長169.1%，而傳統燃油車去年零售量為1716萬輛，同比下降6%。根據乘聯會對今年的市場銷量預判，已經從預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率将達到25%左右。
同時，相比起合資、豪華品牌，自主品牌在新能源車滲透率方面的滲透力仍然在加速擴大。相比起主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3.3%，豪華車中的新能源車滲透率為32.7%。去年底，自主品牌中的新能源車滲透率已經高達39%，毫無疑問，自主品牌已經成為推動新能源汽車加速滲透的主力軍。
如果梳理一下自主陣營中的主流自主車企，各自的新能源汽車滲透率也已經出現分化。參照去年新能源汽車14.8%的市場滲透率，有約50%的自主車企跑赢大盤。對于長安汽車來說，雖然2021年長安新能源突破10萬輛大關，新能源滲透率僅為8.3%，低于平均水準。顯然，與奇瑞、廣汽、上汽等自主兄弟品牌的差距明顯，更不要奢望和龍頭老大比亞迪相提并論了。
僅靠奔奔一台走量車型，能在低端市場撐多久？
2020年，長安新能源銷量3.49萬輛，僅占總銷量的1.74%，明顯落後于行業5.3%水準。2021年該企業的銷量上升至7.65萬輛，但在企業自主車型銷量中占比隻達到4%左右。而随着一些主力車型的相繼翻車，長安新能源正面臨高低兩端均吃緊的局面。
2021年11月底，長安新能源一則檔案通知在網上曝光，内容顯示：因為終端客戶需求旺盛，受晶片供應不足以及部分地區限電等多重因素影響，導緻工廠産能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶傳遞車輛。經研究決定，即日起停止收取相關車型的訂單，車型涉及奔奔E-Star車系和CS55-Rock車系。
不出意料，這樣的舉動，導緻消費者馬上炸了鍋。在長安新能源官方微網誌下方均能看到網友回報的諸多問題，長安奔奔E-Star的投訴量劇增。隻要分析一下2021年的全年銷量，就不難看出 ，長安新能源車的銷量重擔，基本上是落在長安奔奔上。該車去年銷量76381輛，在企業新能源車型銷量中占比高達99.89%。可見該車的得失，對于長安新能源舉足輕重。
根據長安新能源官方報價，奔奔E-Star官方指導價為29800元起。可想而知，親民的價格，已經成為該車競争的一把雙刃劍。然而，比起市場熱銷的宏光MINI，長安奔奔的銷量僅為對方五分之一。
UNI系列沖高遭遇“虛假宣傳”棒喝
至于在高端發力方面，長安汽車近年已經布局新能源高端賽道，欲憑借UNI系列打開局面。然而，2022開年，卻迎來當頭一棒，陷入了“虛假宣傳”的投訴風波中。
根據業界第三方投訴網站車質網的投訴頁面顯示，近兩個月來，有關長安UNI-K的投訴數量明顯增多，從投訴内容看，長安UNI-K被投訴的主要原因為“虛假宣傳”，不少車主在投訴中反映，長安UNI-K宣傳中的流水燈光秀功能在實車中并未配備。有2021款UNI-K車主投訴稱，“長安UNI-K大量宣傳欺騙消費者車輛具有燈光秀功能。實際上市後購買到消費者手裡發現與車輛宣傳的功能根本不一樣，UNI-K實車根本就沒有燈光秀等功能”。
而且，媒體曝光，此前宣傳的遠端操作自動泊車功能（APA6.0自動泊車）和老闆鍵，也遭到了“閹割”。有消費者稱，當初選擇該車，正是被其新奇炫酷的功能所吸引。然而，車輛到手才發現這個功能沒有那個功能缺失。然而，截至目前，長安官方也沒有對這一事件作出正面回應。
而在去年借助新能源“沖高”，再次成為長安汽車的切入口。2021年8月，長安汽車釋出旗下新能源汽車品牌“阿維塔”。而首款車型在廣州車展前甫一亮相，卻充滿質疑聲音。本來，由長安汽車、華為和甯德時代三巨頭共創成立，堪稱強強聯手的典範。然而，新車亮相後，不僅沒被資本市場看好，引發股價大跌；更招坊間從車輛外觀、命名到定位等方面一片罵聲。
三年後新能源産品滲透率達35%有多難？
而在今年1月24日，長安新能源對外公布産品規劃，除最新的EPA1平台、電動技術、智能技術、全新服務外，還公布了5款新車以及具體上市時間表，其中最早投放市場的A158将于3-4月釋出，并于6-7月傳遞。
長安新能源表示，五年内将推出20餘款全新智能電動汽車，未來三年預計将投放包含轎跑、SUV、MPV等11款全新産品，主推SDA架構。根據規劃，2025年達到300萬輛銷量，其中新能源産品占比達35%。到2030年，打造成為世界級品牌，銷量450萬輛，新能源占比60%。如果按去年長安汽車1,116,003的全年零售銷量成績計算，到2025年全年銷量若無增長，那麼新能源車型銷量也需達到39萬輛才能達到新能源滲透率目标。僅靠奔奔一款産品，難度可想而知。
事實上，比起其他兄弟品牌的全面布局，長安品牌在電動化方面的行動也嫌遲緩。截至今年1月，除了預計今年第三季度上市的阿維塔科技首款新車外，長安旗下僅推出了藍鲸iDD混動系統琮增加新能源市場競争砝碼。據稱UNI-K PHEV将首搭藍鲸iDD混合動力系統，并計劃于下半年正式上市，但直至目前，仍然沒有進一步資訊。對于長安汽車目前在新能源市場的生存狀況來說，藍鲸iDD混動車型、阿維塔高端新能源品牌，或許還能讓企業三年後新能源産品滲透率達到35%看到希望。當然，這也隻是理論上而已。
南都記者 梁羅喆