盡管蔚來在今年1月份銷量沒有開門紅，反倒在“蔚小理”三劍客中墊了底，但2022年的蔚來注定要很忙很忙，忙到可能從成立伊始從來沒這麼忙過。
至于原因，相當簡單，那就是蔚來在2022年規劃的新車太多了。
ET5和ET7這兩台車是其一，上市時間都被卡在了2022年，隻不過一個是在9月，一個是在3月。而在這兩台轎車之外，蔚來又一款新車浮出水面，内部代号“Gemini”，外部型号為ES7，一樣在今年亮相。
三款新車齊上陣，可想蔚來要有多忙……
ES7的使命，是對标寶馬X5L？
Gemini（雙子星）的新車并不是什麼自媒體為了蹭熱度“臆想”出來的東西，而是經過蔚來官方“确認”的。
根據2月15日蔚來内部溝通會上聯合創始人秦力洪的表述，Gemini是蔚來新車ES7的内部代号，這台新車将定位大五座純電動SUV，介于現有的ES6和ES8之間，預計最快在4月中旬亮相。
另外，在細節上，蔚來ES7這台新車是基于蔚來NT2.0平台打造的産物，智能和科技屬性與ET5和ET7兩款新車保持一緻，對标車型瞄準了即将進入華晨寶馬國産的BMW X5L。
對于蔚來對标寶馬這種字眼，其實早就失去了其應有的“勁爆吸睛”屬性，畢竟蔚來的每一款産品幾乎都在對标寶馬。
就比如，ET7是對标寶馬7系，ET5是對标寶馬3系，在口号之外，産品的定價政策也沒有絲毫含糊過。
考慮到國産X5L 55.8萬元的起售價格以及ET7和ET5的定價政策，蔚來這款全新的SUV車型起步價格或會定在37-43萬之間。
如此一來，即完成了“對标”的任務，也照顧到了ES8和ES6的排面，合理性以及可能性還是相當大的。
資訊不多，銷量自信？
除了上面的官宣+猜測之後，屬于這款大五座純電動SUV實質性的資訊并不算多。
除了這些大抵也就剩下與X5L相當的尺寸、與現有車型通用的70kWh、100kWh電池等基本資訊，再有就隻能盲猜一下整車動力大于400kW以及續航超過700km等等了。
産品資訊很模糊，但在溝通會上，秦力洪對其的銷量還是有一定自信的。
據悉，新車盡管還處于保密狀态，但新車産線的柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造招标公告已經釋出，其中計劃的年産量是6萬台。
從這個數字，可以輕松看出蔚來的期望和野心。
雖說考慮到2022年純電動汽車在市場上的滲透率還會進一步提升，但總共的6萬台産能還是太高了。
當然，這裡的6萬台可能不隻是針對ES6提出的，同平台生産的ET5和ET7部分産能或許也在此列，隻不過其中占比多少，隻有蔚來自己才清楚。
其次，對于2022年最終的銷量，零部件供應問題還是決定着天花闆的高度，秦力洪在現場也對這點表示了确認，缺芯缺零件這事，看來在2022的态勢還是相當嚴峻的。
還有一個問題……
如果你還有印象的話，對于Gemini雙子星這個代号，應該比較熟悉。早從去年5月份，這款新車就已經浮出水面，隻不過當時預測這台新車是主打35萬以下的“廉價”市場，同時或許會是蔚來旗下新品牌的開山之作。
而經過本次官宣之後，ES7會挂在新品牌的這種猜測其實一定程度上就算是不攻自破，繼續主攻高端市場仍然是這台車以及蔚來品牌的任務。
那麼如此一來就有一個問題呼之欲出，這個新品牌，還會存在嗎？或者說，蔚來還能騰出手來打造一個真正能走量的全新品牌嗎？
從現在的形式來看，留給蔚來去重新做一個全新品牌的空間并不是非常充分，這種空間不隻是蔚來的開發和資金資源，還有蔚來現有的産能和能拿到晶片的多少。
考慮到蔚來在2022年開年的銷量并不是很理想，去年全年銷量比拼也被小鵬輕松超過，2022年蔚來或者說李斌或許還是會專注于蔚來品牌本身，如何利用即将上市的三款車型重新打開局面是關鍵。
穩住根基，才有可能向下延伸，不是嗎？
寫在最後
對于蔚來ES7，現在有的資訊隻是一個模糊的大概，具體的資訊或許隻有等到兩個月之後才能知曉，而傳遞時間，肯定還會後延，是以，對于這款車，期待先不要放太多，不然等得會很辛苦。而對于蔚來的2022之旅，有這三款新車的加入其實完全可期，第二代平台的産品在體驗上總是要強過第一代，換成銷量也不算難，盡管其售價對正常使用者來說依舊不算低，不是嗎？