在國内汽車市場中，一旦提到雷克薩斯，相信大多數人的腦海中都會浮現出諸如“加價”、“保值”、“品質穩定”等固有印象。作為二線豪華品牌，雷克薩斯在國内的銷售體量遠不及主流的一線豪華品牌，比如BBA等，但是考慮到雷克薩斯至今仍然保持着全車進口的銷售方式，即使常年終端加價提車，雷克薩斯旗下所有車型在去年全年還是取得了219167輛的總銷量，由此可見國人對其的高度認同。
而要說到雷克薩斯在國内最為暢銷的車型，那麼就一定繞不開ES和NX，就如同雷克薩斯在國内的兩大護法一樣，憑一己之力創造了雷克薩斯的銷量神話。但同時這兩款車型所背負的罵名也不少，一直以來雷克薩斯ES和雷克薩斯NX被不少國内網友戲稱為亞洲龍和RAV4的換殼版車型，但是在筆者看來，這種說法是有失偏頗的。
其實對于雷克薩斯NX來說，自從去年換代以來，一直都有着極高的熱度，這與其大動幹戈重新設計的外觀有着不可脫離的關系。在現款雷克薩斯NX上，使用了雷克薩斯品牌最新的家族式臉譜設計，整體向自家大哥RX看齊，雙側的大燈取消了曾經的“耐克”造型，采用一體式設計，整體造型更加柔和，并且設計感十足。雷克薩斯标志的紡錘式中網再配合上黑色的運動塗裝，整體很和諧。
來到側面，雷克薩斯NX車身采用了比上一代車型更為簡潔的線條組合，并且不再像上一代車型那麼鋒利，多了幾分柔和感。筆者認為，這種所謂的“以線帶面”的勾勒手法所呈現的效果像極了馬自達的魂動設計，都十分耐看，并且辨識度也比上一代車型更高。并且在F Sport版本車型上所搭配的那套20寸的黑化輪毂實在是太帥了，就猶如一雙戰靴一般。
在尺寸方面，現款雷克薩斯NX的整體尺寸為4660/1865/1660（1670）mm，軸距為2690mm。其實這個尺寸以及軸距，大體上還是和豐田RAV4保持一緻，但是RAV4是緊湊型SUV，而NX則是中型SUV，這個定位似乎有些不太合理。
在車尾設計上，如果我沒記錯的話，NX應該算是雷克薩斯車型使用貫穿式尾燈的處女秀，貫穿式LED燈帶的點亮效果比較驚豔。但是雷克薩斯NX的尾部并未設定外露式的排氣口，配合雷克薩斯NX如此運動的車身來看，确實有些略顯違和。
進入車内，現款雷克薩斯NX還是使用了不少符合東方審美的設計元素的，比如到處都使用了皮革和軟性材料的包裹，并且配色也比較大氣，看到這兒，你是不是以為我要誇它？NO！我想說的是，你起售價都要31萬多了，就不能在做工和細節上動動心思嗎？還是那句話，雷克薩斯的内飾設計屬于“可遠觀而不可亵玩焉”，遠看上去，NX的内飾會十分驚豔且進階，但隻要走近細看，你就會發現它在很多細節部分的做工實在是有些廉價了，需要提升的地方還不少。
不過值得表揚的是，現款雷克薩斯NX終于換上了電子擋把，并且造型也比較不錯，但是在實際使用過程中，這個電子擋把可能遠不及BBA那麼好用，尤其是對于第一次駕駛的朋友來說，你極有可能挂不上擋，因為它使用的是L型的擋位布局，開慣了直排擋的朋友需要花時間來适應。
動力方面，雷克薩斯NX一共提供了2.5L燃油、2.5L混動以及2.5L插混三種動力組合，其中2.5L燃油比對8AT變速箱，其它兩種動力則均比對E-CVT變速箱。以2.5L燃油版本的創悅版車型為例，若您開慣了渦輪車之後，那麼它的動力表現可能會滿足不了你，絕對動力以及響應都相對比較平穩，沒有太充分的動力儲備，如您對于動力有着較高的要求，那麼我建議您還是考慮一下混動車型。并且純燃油版車型在乘坐體驗上也會比混動版車型略遜一籌，後懸挂的震動過濾的不是很幹淨，會有多餘的彈跳，一定程度上拉低了車型的進階感。
寫在最後：
其實客觀來看，雷克薩斯NX是一輛産品力還算均衡的車型，但是同級墊底的車身尺寸以及燃油版車型的動力表現都是槽點，并且31萬多的起售價也似乎有點“願者上鈎”的意思。在這一代NX的身上，被冠以了很多名号，如豐田雷克薩斯電氣化變革之作、駕駛者之車等，但是在我看來，它确實足夠強大，但它依舊隻是一輛比RAV4更豪華的家用車，僅此而已。