在經過了2021年一整年的努力之後，一汽大衆再次衛冕中國市場乘用車品牌銷售冠軍，作為深耕中國30年的外資品牌，一汽大衆對中國汽車市場了如指掌。
一汽大衆旗下的每一款車型單拎出來，似乎都能讓我們聊上半天，當然我說的是在它推出SUV車型之前。
2018年是一汽大衆的産品大年，從未推出過SUV車型的一汽大衆先後有了探歌，探嶽等熱門車型，給競争對手們帶來了不小的壓力，也給一汽大衆的忠實擁趸提供了更好的用車選擇。
直到目前，一汽大衆旗下的SUV車型已經全面布局完成，從入門級小型SUV到尺寸超過5米的中大型SUV，這些産品見證了其成長的曆程，也收獲了高大幾十萬的SUV使用者。
不過從2020年上半年開始，一汽大衆探嶽似乎在産品問題上就層出不窮，且不說大衆的雙離合變速箱問題以及探嶽大燈進水的故障，單是顆粒捕捉器的問題就已經成為當年大衆探嶽最熱門的話題之一。
其實早在大概兩年之前，探嶽顆粒捕捉器的事情就已經被媒體報道，很多車主表示在上下班正常行駛過程中，油耗翻倍，自動啟停失靈，動力減弱。雖然經過4S店的檢測，但是依舊無法根治。經過近兩年的發酵，探嶽顆粒捕捉器堵塞的問題依然未得到根治。
雖然一汽大衆在2021年12月份上市了2022款探嶽，但是依舊有車主投訴顆粒捕捉器堵塞。車主購買的是2022款 330TSI 兩驅 豪華智聯版，在行駛裡程1400公裡時，提示顆粒捕捉器故障，同時動力減弱。
對于一款家用車來說，動力減弱，車機卡頓還可以勉強接受，但是油耗翻倍，已經脫離了家用車的屬性，毫無成本效益可言。在2021款探嶽車型中，一汽大衆為了緩解顆粒捕捉器堵塞的問題，建議加注98号汽油。顯然，這種做法是不會得到車主的認可的。
我們都知道98号汽油在中國燃油品類中屬于高端油品，一般情況下隻有超跑之類的車型才會加入這類燃油，市面上大多數加油站都很難找到這類油品，然而20萬左右大衆車型都需要加98号汽油，這無異于嘩衆取寵。
更加令人吃驚的是，在車質網1月份的投訴中，關于探嶽顆粒捕捉器堵塞依舊居高不下。由此可見不論是加注98号汽油，還是新款車型上市，一汽大衆始終無法根治顆粒捕捉器堵塞的問題。
在2021年3月份，一汽-大衆總經理潘占福在履新之後，第一次在企業品牌活動上對外發言，他表示，“以綠色發展引領體系建設是一汽-大衆長期堅持的經營理念。汽車環保創新引領計劃正是我們在綠色公益之路上的探索和實踐。”
并由此揭開了一汽大衆純電動汽車品牌ID系列車型的面紗，也是從彼時開始，一汽大衆開始陸續推出純電動汽車産品，但令人費解的是，一汽大衆燃油車型油耗翻倍，問題頻發，碳排放異常增加的情況下，即便是推出更多的新能源車型，是不是一種南轅北轍的做法呢？
由此可以看出，潘占福所主導的綠色發展，其實是一種僞綠色發展概念。
作為核心零部件的變速箱，在短時間内品質問題頻發，甚至無法挂擋、跳檔，已經嚴重影響到了車主的正常駕駛。而對于如此嚴重的品質問題，一汽大衆選擇回避，始終沒有正面回應。不少車主表示，現在維權越來越難了。
衆所周知，顆粒捕捉器堵塞帶來的影響非常嚴重，不僅僅是表面上的油耗翻倍，增加車主的用車成本。很有可能磨損發動機，減少發動機的使用壽命，這才是最大的成本支出。而且，後期作為二手車出售，貶值率很大，無形中給消費者造成了很大的經濟損失。
結語：探嶽作為一汽大衆的明星車型，本不應該出現如此嚴重的品質問題。既然問題被發現了，就要積極地、正面地解決，但是迄今為止，依舊沒有根治。很多車主表示，除去工作日，根本沒有時間去拉高速，再說了這也不是長久之計。
筆者想在此呼籲一汽大衆相關管理層人員，希望能夠正視一汽大衆探嶽車主的訴求，用實際行動來證明國内銷量第一的汽車品牌并不是虛名，也希望未來一汽大衆未來的産品能夠在出廠之前就做到萬無一失，并且認識到這一問題的嚴重性，不要寒了“大衆粉”的心。