在经过了2021年一整年的努力之后，一汽大众再次卫冕中国市场乘用车品牌销售冠军，作为深耕中国30年的外资品牌，一汽大众对中国汽车市场了如指掌。
一汽大众旗下的每一款车型单拎出来，似乎都能让我们聊上半天，当然我说的是在它推出SUV车型之前。
2018年是一汽大众的产品大年，从未推出过SUV车型的一汽大众先后有了探歌，探岳等热门车型，给竞争对手们带来了不小的压力，也给一汽大众的忠实拥趸提供了更好的用车选择。
直到目前，一汽大众旗下的SUV车型已经全面布局完成，从入门级小型SUV到尺寸超过5米的中大型SUV，这些产品见证了其成长的历程，也收获了高大几十万的SUV用户。
不过从2020年上半年开始，一汽大众探岳似乎在产品问题上就层出不穷，且不说大众的双离合变速箱问题以及探岳大灯进水的故障，单是颗粒捕捉器的问题就已经成为当年大众探岳最热门的话题之一。
其实早在大概两年之前，探岳颗粒捕捉器的事情就已经被媒体报道，很多车主表示在上下班正常行驶过程中，油耗翻倍，自动启停失灵，动力减弱。虽然经过4S店的检测，但是依旧无法根治。经过近两年的发酵，探岳颗粒捕捉器堵塞的问题依然未得到根治。
虽然一汽大众在2021年12月份上市了2022款探岳，但是依旧有车主投诉颗粒捕捉器堵塞。车主购买的是2022款 330TSI 两驱 豪华智联版，在行驶里程1400公里时，提示颗粒捕捉器故障，同时动力减弱。
对于一款家用车来说，动力减弱，车机卡顿还可以勉强接受，但是油耗翻倍，已经脱离了家用车的属性，毫无性价比可言。在2021款探岳车型中，一汽大众为了缓解颗粒捕捉器堵塞的问题，建议加注98号汽油。显然，这种做法是不会得到车主的认可的。
我们都知道98号汽油在中国燃油品类中属于高端油品，一般情况下只有超跑之类的车型才会加入这类燃油，市面上大多数加油站都很难找到这类油品，然而20万左右大众车型都需要加98号汽油，这无异于哗众取宠。
更加令人吃惊的是，在车质网1月份的投诉中，关于探岳颗粒捕捉器堵塞依旧居高不下。由此可见不论是加注98号汽油，还是新款车型上市，一汽大众始终无法根治颗粒捕捉器堵塞的问题。
在2021年3月份，一汽-大众总经理潘占福在履新之后，第一次在企业品牌活动上对外发言，他表示，“以绿色发展引领体系建设是一汽-大众长期坚持的经营理念。汽车环保创新引领计划正是我们在绿色公益之路上的探索和实践。”
并由此揭开了一汽大众纯电动汽车品牌ID系列车型的面纱，也是从彼时开始，一汽大众开始陆续推出纯电动汽车产品，但令人费解的是，一汽大众燃油车型油耗翻倍，问题频发，碳排放异常增加的情况下，即便是推出更多的新能源车型，是不是一种南辕北辙的做法呢？
由此可以看出，潘占福所主导的绿色发展，其实是一种伪绿色发展概念。
作为核心零部件的变速箱，在短时间内质量问题频发，甚至无法挂挡、跳档，已经严重影响到了车主的正常驾驶。而对于如此严重的质量问题，一汽大众选择回避，始终没有正面回应。不少车主表示，现在维权越来越难了。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞带来的影响非常严重，不仅仅是表面上的油耗翻倍，增加车主的用车成本。很有可能磨损发动机，减少发动机的使用寿命，这才是最大的成本支出。而且，后期作为二手车出售，贬值率很大，无形中给消费者造成了很大的经济损失。
结语：探岳作为一汽大众的明星车型，本不应该出现如此严重的质量问题。既然问题被发现了，就要积极地、正面地解决，但是迄今为止，依旧没有根治。很多车主表示，除去工作日，根本没有时间去拉高速，再说了这也不是长久之计。
笔者想在此呼吁一汽大众相关管理层人员，希望能够正视一汽大众探岳车主的诉求，用实际行动来证明国内销量第一的汽车品牌并不是虚名，也希望未来一汽大众未来的产品能够在出厂之前就做到万无一失，并且认识到这一问题的严重性，不要寒了“大众粉”的心。