誰也沒想到，國産的紅旗汽車竟能在豪華車市場殺出一片血路。
資料顯示，2021年紅旗汽車銷量突破30萬輛（上險數27萬輛），成為繼BBA和特斯拉之後，中國市場第五大豪車品牌，超越了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等一衆國際品牌。
活在中國人印象中的“國車”再次出現在大衆的視野中，不僅能看得見，還能開得上。
成功很艱難，但失敗卻很容易，如今搶眼的紅旗曾經也經曆過低谷，30多年來無人問津，今天帶大家看看紅旗的故事。
1、從第一座駕到關廠歇業，紅旗的輝煌與落寞
1957年5月，時任第一汽車制造廠廠長的饒斌接到了一個艱巨的任務：生産一輛國産的轎車，并且越快越好。
對于當時的一汽來說，難度不是一般的大，雖然生産出了解放牌卡車，但是從沒制造過小汽車，饒斌決定：“仿造為主，适當改造”。
車身結構和外形在法國西卡姆汽車原型的基礎上修改，發動機底盤仿造“奔馳-190”，大緻方向确定後，用了半年完成了設計工作，用了半年試制完畢。1958年5月12日裝配下線，取名“東風”，車型編号為CA71。
“東風” 轎車的原型——西姆卡 Vedette
“東風”成功下線後，饒斌又接到了新的任務，在新中國十周年慶典前，制造出國産進階轎車。
還是同樣的思路，“仿造為主，适當改造”。有了東風的成功經驗，再加上無數人的努力，這次新車僅用了三個月就裝配成功，1958年8月中國第一輛高端轎車下線，車型編号為CA72，時任吉林省委書記吳德命名為紅旗。
第一代紅旗采用了V8發動機，當時隻有美國的頂級轎車、蘇聯的海鷗轎車才有，在當時來說，是頂級豪華轎車。
1959年10月1日，10輛紅旗轎車亮相新中國10周年慶典，出盡了風頭。
随後又用了6年時間研制出了三排座椅的紅旗CA770，成為接待頂級外賓的“國車”。
CA770也成為不少富豪收藏品，在李嘉誠的車庫裡，除了價值1億的勞斯萊斯經典款、奔馳E級W211、防彈寶馬7系外，還有一輛CA770。台灣的一位商人，通過各種管道購買了兩輛幾乎報廢的CA770，找人修複後，一輛放在大陸使用，一輛運回台灣收藏。
雖說一時風頭無倆，但當時的紅旗轎車屬于“政治任務”，生産一輛的成本價在6-20萬，一輛紅旗轎車的成本可以造10輛解放牌卡車，但售價隻有5萬，造一輛賠一輛。而且還經常出現故障，有次在去機場接外賓的路上，抛錨不動。再加上給國家上司人使用，空間大、品質好，重量就大，耗油嚴重。
1981年5月14日，人民日報登出了紅旗轎車的“停産令”。從1958年5月到1981年5月，23年裡共生産1492輛紅旗轎車，累計虧了6000萬元。
從輝煌到停産，紅旗最大的原因還是技術落後，空有“國車”的名頭，卻沒有“國車”的技術。
2、3年爆賣60萬輛，緊跟BBA之後
紅旗轎車停産後，饒斌并沒有放棄，四處尋找機會希望能重新開機紅旗生産線，但最終還是未能扭轉乾坤。
此後10年間，一汽的工程師繼續努力，試圖推出新款式重振紅旗，但受老邁的生産線影響，進度幾乎為零。
1993年，中國民用汽車市場迎來春天，先是取消了購買轎車控購審批政策，接着又鼓勵個人購買汽車，政策出台後，當年的汽車保有量一下子增加了350萬輛左右，是之前的保有量的二分之一。
紅旗借着東風，定位從“官車”變成“民車”，1993年3月推出了新的紅旗轎車，但市場反響平平，此後的20年裡，紅旗轎車活在了中國人民的心中，隻聞其名，不見其影。
從成名到停産再到爆火，轉折點發生在2017年。
2017年8月，長安汽車董事長徐留平出任一汽集團董事長。徐留平在擔任長安汽車一把手期間，連續3年拿下國産汽車銷量的NO.1，上任消息一經傳出，一汽夏利漲停，一汽轎車上漲了2.74%。
到任後的半個月裡，徐留平召開了1211場座談會，聽取了全體員工的意見。經過不到4個月的準備，來年的1月份，在人民大會堂舉辦了紅旗品牌戰略釋出會，表示要“舉集團之力，全面複興紅旗品牌”。還定下了未來20年内的銷售目标：2020年銷量要達到10萬台級，2025年達到30萬台級，2035年達到50萬台級。
看到這個目标，衆人紛紛一笑，紅旗汽車2015—2017年三年的銷量分别是5037輛、4815輛和4665輛，三年内要達到10萬輛，起碼要翻100倍，一點也不現實。
沒想到，舉全集團之力的紅旗，增速迅猛，根據其公布的資料顯示，2018—2020年銷量分别是3.3萬輛、10萬輛和20萬輛，去年的銷量更是超30萬輛。
“汽車行業關注”根據上險數釋出的“2021年豪華品牌銷量排行榜”顯示，在中國豪華車市場，紅旗汽車排在BBA和特斯拉之後，超越了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、保時捷等一批國際豪車巨頭。
很多人沒想到，中國品牌的豪華車不僅做了起來，還能取得如此好的銷量。
紅旗徹底改寫了中國車企的曆史。
3、紅旗成功的最大秘訣：走下神壇
中國人民心目中的“國車”，跌宕起伏幾十年後，終于成了暢銷車，紅旗發生了什麼？
首先，明确消費導向，細分産品品類。之前的紅旗汽車是為上司人服務，沒有明确的定位，後來受生産線影響能造出來已經不錯了，徐留平到來後，明确了消費導向，根據消費者不同，将紅旗汽車分為四個系列，分别是：
L系——新高尚紅旗至尊車
S系——新高尚紅旗轎跑車
H系——新高尚紅旗主流車
Q系——新高尚紅旗商務出行
以前的紅旗汽車除了政界大佬可以坐外，其他人想買也買不到，就算一些富豪買到了，也是作為收藏品，重新定位後的紅旗，L系繼承了這方面的傳統，但也放開了一些，購買L系需要資格審查，如果審查不合格，就算有錢也買不到，L系車主的代表人物有娛樂界的靳東、商界的玻璃大王曹德旺等，去年王健林新換的座駕也是紅旗汽車，有人猜測應該也是L系。
面向市場主打的則是H系汽車，目前推出的H7、H5和H9系列成為紅旗的熱銷款型，其中售價為20萬左右的紅旗HS5去年銷量（上險數）為125077輛，幾乎占了紅旗所有車型一般的銷量。17萬左右的紅旗H5的銷量（上險數）也達到了8萬1千多輛。
新的紅旗車，在寬敞的基礎上，運用了時尚美學和智慧科技，加入了超大液晶屏、多色氛圍燈、後視鏡自動防眩目、自适應巡航等功能。
其次，拓展銷售管道。汽車的主要銷售管道靠的是4S店，4S店的多少決定了銷量的多少。紅旗2020年在全國的4S店隻有120家左右，隻有領克和凱迪拉克4S店的一半，截止今天，筆者沒有完全統計紅旗4S店的數量，但從三地可以看出紅旗4S店的增速，2020年8月紅旗在新疆隻有1家4S店，如今已有4家4S店，當時在西藏一家經銷商都沒有，如今有1家4S店和1家經銷商，當時在甘肅隻有1家4S店，如今在甘肅有5家4S店、6家2S店和1家1S店。
對于經銷商的品質，紅旗也是比較重視，2017年招募第一批經銷商時，簽約了21家4S店，這21家均為中國百強經銷商，其中95%擁有高端汽車的服務經驗。
最後，也是最關鍵的一點，紅旗主動走下了神壇，以前的紅旗是國家進階上司人座駕，屬于遠觀而不可亵玩焉類型，就算成本效益太高，普通人也不會買。
紅旗為了突破這種固有的觀念，請靳東當代言人，穩重大氣又接地氣，讓紅旗走入了普通百姓家。聯合本土潮流服裝品牌李甯推出聯名款衣服，與故宮博物院聯合舉辦特展等，既可以與年輕消費者零距離接觸，也可以達到破圈的效果。
在短視訊平台，紅旗開通了以官方賬号為主，經銷商賬号為輔的矩陣，官方賬号宣傳比較正式一點，經銷商賬号比較活潑，兩者形成了良好的互補。
全新定位，主動走下神壇，和消費者近距離接觸，這才是紅旗能擁有60萬車主的秘密。
4、被吐槽、口碑差，紅旗能否一帆風順？
雖然取得了驕人的成績，但紅旗面臨的挑戰依舊嚴峻。
網上對于紅旗汽車的吐槽還是不少，主要表現在技術上，多位網友表示紅旗是組裝車，沒有核心技術，更有人表示是“工業垃圾”。
在黑貓投訴平台上，關于對“一汽紅旗”的累計投訴隻有26條，這個投訴量算是非常少了，但平台顯示紅旗對于這些投訴，沒有處理過一起。
投訴的内容主要分為兩部分，一部分是服務存在問題，比如訂車款退款半年一直未到賬，有些經銷商拒退訂車款等；訂車前承諾回收車輛，但訂車後不履行承諾等。
另一部分投訴是車輛品質問題，比如2個月6次以上故障、使用4個月發動機漏油、車輛出事故後安全氣囊沒有彈出等。
知乎上“紅旗汽車的技術水準到底在什麼段位上？”的提問下，一位網友的回答獲得了3800多的點贊，他表示，“紅旗的技術水準所在的段位，大緻相當于中國大量頂尖科技産品在世界上的段位。即可以做到獨立自主，性能可以達到較高水準，但與頂尖水準相比有明顯差距。”
這位網友也表示，紅旗是按照國際通行的正向研發流程走的，不是抄襲也不是套殼。
紅旗已經取得了成功，但離國際巨頭還有不短的距離，正視問題，解決問題，從技術上持續領先，才能避免重走老路。
參考資料：
嚴肅财經 ：2021汽車行業最大黑馬“紅旗”簡史：國車跌宕起伏的60年
汽車之家-車家号：反超沃爾沃直追凱迪拉克，紅旗為什麼成功了？