谁也没想到，国产的红旗汽车竟能在豪华车市场杀出一片血路。
数据显示，2021年红旗汽车销量突破30万辆（上险数27万辆），成为继BBA和特斯拉之后，中国市场第五大豪车品牌，超越了凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等一众国际品牌。
活在中国人印象中的“国车”再次出现在大众的视野中，不仅能看得见，还能开得上。
成功很艰难，但失败却很容易，如今抢眼的红旗曾经也经历过低谷，30多年来无人问津，今天带大家看看红旗的故事。
1、从第一座驾到关厂歇业，红旗的辉煌与落寞
1957年5月，时任第一汽车制造厂厂长的饶斌接到了一个艰巨的任务：生产一辆国产的轿车，并且越快越好。
对于当时的一汽来说，难度不是一般的大，虽然生产出了解放牌卡车，但是从没制造过小汽车，饶斌决定：“仿造为主，适当改造”。
车身结构和外形在法国西卡姆汽车原型的基础上修改，发动机底盘仿造“奔驰-190”，大致方向确定后，用了半年完成了设计工作，用了半年试制完毕。1958年5月12日装配下线，取名“东风”，车型编号为CA71。
“东风” 轿车的原型——西姆卡 Vedette
“东风”成功下线后，饶斌又接到了新的任务，在新中国十周年庆典前，制造出国产高级轿车。
还是同样的思路，“仿造为主，适当改造”。有了东风的成功经验，再加上无数人的努力，这次新车仅用了三个月就装配成功，1958年8月中国第一辆高端轿车下线，车型编号为CA72，时任吉林省委书记吴德命名为红旗。
第一代红旗采用了V8发动机，当时只有美国的顶级轿车、苏联的海鸥轿车才有，在当时来说，是顶级豪华轿车。
1959年10月1日，10辆红旗轿车亮相新中国10周年庆典，出尽了风头。
随后又用了6年时间研制出了三排座椅的红旗CA770，成为接待顶级外宾的“国车”。
CA770也成为不少富豪收藏品，在李嘉诚的车库里，除了价值1亿的劳斯莱斯经典款、奔驰E级W211、防弹宝马7系外，还有一辆CA770。台湾的一位商人，通过各种渠道购买了两辆几乎报废的CA770，找人修复后，一辆放在大陆使用，一辆运回台湾收藏。
虽说一时风头无俩，但当时的红旗轿车属于“政治任务”，生产一辆的成本价在6-20万，一辆红旗轿车的成本可以造10辆解放牌卡车，但售价只有5万，造一辆赔一辆。而且还经常出现故障，有次在去机场接外宾的路上，抛锚不动。再加上给国家领导人使用，空间大、质量好，重量就大，耗油严重。
1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车的“停产令”。从1958年5月到1981年5月，23年里共生产1492辆红旗轿车，累计亏了6000万元。
从辉煌到停产，红旗最大的原因还是技术落后，空有“国车”的名头，却没有“国车”的技术。
2、3年爆卖60万辆，紧跟BBA之后
红旗轿车停产后，饶斌并没有放弃，四处寻找机会希望能重启红旗生产线，但最终还是未能扭转乾坤。
此后10年间，一汽的工程师继续努力，试图推出新款式重振红旗，但受老迈的生产线影响，进度几乎为零。
1993年，中国民用汽车市场迎来春天，先是取消了购买轿车控购审批政策，接着又鼓励个人购买汽车，政策出台后，当年的汽车保有量一下子增加了350万辆左右，是之前的保有量的二分之一。
红旗借着东风，定位从“官车”变成“民车”，1993年3月推出了新的红旗轿车，但市场反响平平，此后的20年里，红旗轿车活在了中国人民的心中，只闻其名，不见其影。
从成名到停产再到爆火，转折点发生在2017年。
2017年8月，长安汽车董事长徐留平出任一汽集团董事长。徐留平在担任长安汽车一把手期间，连续3年拿下国产汽车销量的NO.1，上任消息一经传出，一汽夏利涨停，一汽轿车上涨了2.74%。
到任后的半个月里，徐留平召开了1211场座谈会，听取了全体员工的意见。经过不到4个月的准备，来年的1月份，在人民大会堂举办了红旗品牌战略发布会，表示要“举集团之力，全面复兴红旗品牌”。还定下了未来20年内的销售目标：2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级。
看到这个目标，众人纷纷一笑，红旗汽车2015—2017年三年的销量分别是5037辆、4815辆和4665辆，三年内要达到10万辆，起码要翻100倍，一点也不现实。
没想到，举全集团之力的红旗，增速迅猛，根据其公布的数据显示，2018—2020年销量分别是3.3万辆、10万辆和20万辆，去年的销量更是超30万辆。
“汽车行业关注”根据上险数发布的“2021年豪华品牌销量排行榜”显示，在中国豪华车市场，红旗汽车排在BBA和特斯拉之后，超越了凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、保时捷等一批国际豪车巨头。
很多人没想到，中国品牌的豪华车不仅做了起来，还能取得如此好的销量。
红旗彻底改写了中国车企的历史。
3、红旗成功的最大秘诀：走下神坛
中国人民心目中的“国车”，跌宕起伏几十年后，终于成了畅销车，红旗发生了什么？
首先，明确消费导向，细分产品品类。之前的红旗汽车是为领导人服务，没有明确的定位，后来受生产线影响能造出来已经不错了，徐留平到来后，明确了消费导向，根据消费者不同，将红旗汽车分为四个系列，分别是：
L系——新高尚红旗至尊车
S系——新高尚红旗轿跑车
H系——新高尚红旗主流车
Q系——新高尚红旗商务出行
以前的红旗汽车除了政界大佬可以坐外，其他人想买也买不到，就算一些富豪买到了，也是作为收藏品，重新定位后的红旗，L系继承了这方面的传统，但也放开了一些，购买L系需要资格审查，如果审查不合格，就算有钱也买不到，L系车主的代表人物有娱乐界的靳东、商界的玻璃大王曹德旺等，去年王健林新换的座驾也是红旗汽车，有人猜测应该也是L系。
面向市场主打的则是H系汽车，目前推出的H7、H5和H9系列成为红旗的热销款型，其中售价为20万左右的红旗HS5去年销量（上险数）为125077辆，几乎占了红旗所有车型一般的销量。17万左右的红旗H5的销量（上险数）也达到了8万1千多辆。
新的红旗车，在宽敞的基础上，运用了时尚美学和智慧科技，加入了超大液晶屏、多色氛围灯、后视镜自动防眩目、自适应巡航等功能。
其次，拓展销售渠道。汽车的主要销售渠道靠的是4S店，4S店的多少决定了销量的多少。红旗2020年在全国的4S店只有120家左右，只有领克和凯迪拉克4S店的一半，截止今天，笔者没有完全统计红旗4S店的数量，但从三地可以看出红旗4S店的增速，2020年8月红旗在新疆只有1家4S店，如今已有4家4S店，当时在西藏一家经销商都没有，如今有1家4S店和1家经销商，当时在甘肃只有1家4S店，如今在甘肃有5家4S店、6家2S店和1家1S店。
对于经销商的质量，红旗也是比较重视，2017年招募第一批经销商时，签约了21家4S店，这21家均为中国百强经销商，其中95%拥有高端汽车的服务经验。
最后，也是最关键的一点，红旗主动走下了神坛，以前的红旗是国家高级领导人座驾，属于远观而不可亵玩焉类型，就算性价比太高，普通人也不会买。
红旗为了突破这种固有的观念，请靳东当代言人，稳重大气又接地气，让红旗走入了普通百姓家。联合本土潮流服装品牌李宁推出联名款衣服，与故宫博物院联合举办特展等，既可以与年轻消费者零距离接触，也可以达到破圈的效果。
在短视频平台，红旗开通了以官方账号为主，经销商账号为辅的矩阵，官方账号宣传比较正式一点，经销商账号比较活泼，两者形成了良好的互补。
全新定位，主动走下神坛，和消费者近距离接触，这才是红旗能拥有60万车主的秘密。
4、被吐槽、口碑差，红旗能否一帆风顺？
虽然取得了骄人的成绩，但红旗面临的挑战依旧严峻。
网上对于红旗汽车的吐槽还是不少，主要表现在技术上，多位网友表示红旗是组装车，没有核心技术，更有人表示是“工业垃圾”。
在黑猫投诉平台上，关于对“一汽红旗”的累计投诉只有26条，这个投诉量算是非常少了，但平台显示红旗对于这些投诉，没有处理过一起。
投诉的内容主要分为两部分，一部分是服务存在问题，比如订车款退款半年一直未到账，有些经销商拒退订车款等；订车前承诺回收车辆，但订车后不履行承诺等。
另一部分投诉是车辆质量问题，比如2个月6次以上故障、使用4个月发动机漏油、车辆出事故后安全气囊没有弹出等。
知乎上“红旗汽车的技术水平到底在什么段位上？”的提问下，一位网友的回答获得了3800多的点赞，他表示，“红旗的技术水平所在的段位，大致相当于中国大量顶尖科技产品在世界上的段位。即可以做到独立自主，性能可以达到较高水平，但与顶尖水平相比有明显差距。”
这位网友也表示，红旗是按照国际通行的正向研发流程走的，不是抄袭也不是套壳。
红旗已经取得了成功，但离国际巨头还有不短的距离，正视问题，解决问题，从技术上持续领先，才能避免重走老路。
参考资料：
严肃财经 ：2021汽车行业最大黑马“红旗”简史：国车跌宕起伏的60年
汽车之家-车家号：反超沃尔沃直追凯迪拉克，红旗为什么成功了？