剛剛過去的1月，國内狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環比去年12月的210.5萬輛下降1.3%。其中，轎車細分市場1月銷量為100.1萬輛，同比下降6.2%，環比去年12月的104.9萬輛下降4.5%。
縱觀1月的轎車市場，日産軒逸成功擊敗宏光MINI，重新奪回銷冠寶座，宏光MINI下滑至第4，新朗逸由第3升至第2，速騰由第12升至第3，比亞迪秦由第8升至第5，凱美瑞、雅閣、新寶來、全新英朗、新天籁等合資轎車也紛紛上榜。和SUV細分市場一樣，寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級本月也成功進入前15。值得一提的是，國産轎車表現優異，共有4款車型上榜，分别是宏光MINI、比亞迪秦、長安逸動和吉利帝豪。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧！
TOP 1：日産軒逸
1月銷量：49982輛
在年底的銷量狂歡中，日産軒逸沒有讓人失望。1月，軒逸銷量為49982輛，同比下降5.3%，環比去年12月的50492輛下降1.0%，排名第1。
毫無疑問，日産軒逸還是成功的，月銷量再次逼近5萬輛，一舉奪得轎車細分市場的月度銷冠，大衆朗逸也隻能擡頭仰望，空留歎息。
不得不說，這代軒逸的造型頗有轎跑的味道，擁有“小号天籁”的美名，一改以往“成熟形象”，非常貼合年輕人的胃口，就連很多95後看了也表示“深得我心，太心水了”。
不過，軒逸的動力調教明顯的偏向于舒适性，比對CVT變速箱，除了一個穩字之外，也的确缺少或者說基本上就沒有什麼激情可言。話說回來，均衡的産品力可能才是軒逸的制勝法寶。
TOP 2：新朗逸
1月銷量：45288輛
頭頂“小帕薩特”美名，朗逸還是能戰的。1月，新朗逸銷量為45288輛，同比下降18.7%，環比去年12月的42919輛增長5.5%，排名第2。
提起大衆朗逸，可以說是無人不知。憑借本土化的外觀設計和均衡的産品力，朗逸自2008年問世以來，常年霸占轎車市場，“神車”光環不言而喻。
近日，上汽大衆釋出了新朗逸的官圖。從外觀來看，新朗逸采用“雙前臉”設計風格，試圖滿足不同消費者的審美标準，内飾變化更是天翻地覆的。動力方面，新朗逸暫未公布，或将提供1.5L、1.2T和1.4T三款發動機可供選擇。
在90後、00後崛起的今天，新朗逸做到了“投其所好”。據悉，新車有望在今年北京車展上市。至于新朗逸上市後能否超越軒逸，讓我們拭目以待吧！
TOP 3：大衆速騰
1月銷量：27735輛
憑借着優秀的品質和車标的光環加持，大衆速騰持續熱銷。1月，大衆速騰銷量為27735輛，同比下降27.5%，環比去年12月的23718輛增長16.9%，排名第3。
說起大衆速騰，很多人可能都不陌生。在國内A級轎車市場，速騰依舊是不可忽視的一款重磅車型。略高于寶來、低于邁騰的市場定位，讓“特供車”速騰混得如魚得水。
速騰采用大衆家族式設計，宛如“小号邁騰”，就是“依然很大衆”。同等價位下，買一台卡羅拉可能沒人會把它看出凱美瑞，但買一台速騰，肯定會有人把它當做邁騰。
在大衆的品牌效應下，速騰還是能交出一份不錯答卷的。不過，對比日産軒逸的銷量，中庸的車型已經不能在家轎市場中進一步獲得認可了，這點是大衆不得不面對的現實。
TOP 4：宏光MINI
1月銷量：26682輛
你是否覺察到，宏光MINI的市場地位受到了一定的威脅。1月，宏光MINI銷量為26682輛，同比增長3.5%，環比去年12月的50561輛下降47.2%，排名第4。
宏光MINI從問世以來，就在不斷颠覆整個行業對新能源汽車的思維定式。它孕育出了一個汽車工業中的全新品類，開創了代步車藍海市場，還成為了中國新能源汽車潮創文化創造者。
宏光MINI為使用者提供的全新出行方式以及這個産品所展現出的多賦能、強沖擊，奠定了它當之無愧的全球小型新能源汽車上司者地位，“人民的代步車”更是實至名歸。
不過，在衆多新品的擠壓下，宏光MINI的月銷量僅僅同比增長3.5%。展望2022年，宏光MINI還将面臨更多競品的沖擊，這點上汽通用五菱要早做準備。
TOP 5：比亞迪秦
1月銷量：26541輛
受制于生産供應，比亞迪秦本月仍未能突破3萬輛。1月，比亞迪秦銷量為26541輛，同比增長962.1%，環比去年12月的25940輛微增，排名第5。
無論是外觀内飾，還是動力性能、燃油經濟性，秦PLUS DM-i都有着壓倒性的優勢，售價更是完勝合資雙擎、混動等産品，擁有極強的市場競争力。
和絕大部分10-15萬級的家用轎車相比，搭載DM-i超級混動技術的秦PLUS DM-i，實力真的很強，給消費者帶來了不小的驚喜，比亞迪也開始有了“掃地僧”的味道。
其實，對于混動來說，技術難度看起來都不大，難在整合以及成本控制。比亞迪DM-i最厲害的地方不隻是技術，關鍵是可怕的自研自産，構築起強大的成本壁壘。展望2022年，比亞迪秦的銷量還将扶搖直上。
寫在最後：
從1月轎車細分市場的排名來看，德系轎車比日系轎車的市場表現更加優秀。其中，德系轎車共有6款車型入圍前15，而日系轎車僅為4款，就連豐田卡羅拉也不見了蹤影。同樣，國産轎車也有4款車型上榜，餘下1款為别克全新英朗。可見，在新能源大行其道的當下，國産轎車有望通過動力革命取得進入轎車市場領先地位的“通行證”。是以，國産轎車想要後來居上，必須在節能動力技術或新能源技術方面下功夫。